La Grande-Bretagne post-Brexit veut se réinventer en tant que plaque tournante mondiale du transport maritime?
Des plans sont en cours d'élaboration pour transformer Londres en une plaque tournante pour les compagnies maritimes internationales afin d'immatriculer les navires après la période de transition du Brexit, dans une mesure qui en ferait un concurrent direct de Singapour. On a estimé que la réforme de la taxe maritime britannique et Le système de réglementation à cet effet représenterait 3,7 milliards de livres sterling pour l'économie britannique sur trois ans et créerait directement 2 500 emplois de haute qualité et 25 000 emplois pour les entreprises apparentées.
Le gouvernement britannique élabore un plan d'expédition post-Brexit pour faire de Londres une plaque tournante pour les navires immatriculés des compagnies maritimes et cibler Singapour, a rapporté le Financial Times le 16 décembre, citant des personnes proches du dossier. il s'agit d'une idée créative de ciel bleu. Le plan aurait été soumis au ministère des Transports la semaine dernière.
Si le Royaume-Uni et l'UE ne parviennent pas à un accord avant la fin de la période de transition, le 31 décembre, le Royaume-Uni ne sera plus lié par les règles de l'UE en matière d'aides d'État à partir du 1er janvier 2021, y compris un régime de taxe au tonnage pour l'industrie du transport maritime. La taxe est un système fiscal prélevé par les douanes sur les navires étrangers entrant ou sortant des ports d'un pays en fonction de leur tonnage net, comme la redevance d'utilisation des ports et les aides à la navigation.
Le régime actuel de taxation au tonnage du Royaume-Uni a été établi en 2000 et est soumis aux lignes directrices de l'UE pour l'aide au transport maritime national. À la fin de la période de transition, les organismes industriels ont entamé des discussions sur la réforme de la taxe au tonnage comme une opportunité d'améliorer la compétitivité. du secteur maritime britannique et encourager les navires à s’immatriculer au Royaume-Uni.
Le désaccord sur les règles relatives aux aides d'État est également l'un des trois principaux points de désaccord dans le TALKS.L'UE espère que le Royaume-Uni pourra se conformer strictement aux règles de l'UE en matière de droits des travailleurs, de réglementations environnementales, notamment l'aide financière du gouvernement. aux entreprises et garantir des conditions de concurrence équitables. Cependant, le Royaume-Uni demande à retirer son autonomie en matière de réglementation.
Une taxe de faible tonnage n'est qu'un des avantages de Singapour pour attirer les immatriculations maritimes. Singapour prélève une taxe annuelle fixe de 2,50 $ S par tonne nette sur les navires, avec une limite inférieure de 100 yuans et une limite supérieure de 10 000 yuans (1 $ S). En tant que l'un des cinq plus grands pays d'immatriculation des navires au monde, Singapour a enregistré plus de 96 millions de tonnage brut en 2020.
En Grande-Bretagne, la taxe au tonnage est une alternative à l'impôt sur les sociétés.La méthode de calcul consiste à calculer la taxe à payer de la taxe au tonnage sur la base du bénéfice de la taxe au tonnage multiplié par le taux de l'impôt sur les sociétés. Un transporteur de 250 tonnes nettes serait taxé à 87,6 livres par an. La Grande-Bretagne a également des exigences pour la formation des équipages. Selon une étude gouvernementale, la taxe au tonnage de la Grande-Bretagne est 14 fois plus élevée que celle de Singapour.
En tant qu'ancien centre d'expédition, Londres a de bonnes conditions culturelles et historiques, telles qu'une longue tradition et culture du commerce et de la navigation, et un grand nombre d'excellents personnels maritimes, bien que Londres n'ait plus les fonctions et les conditions d'un niveau mondial en termes des ports aujourd'hui, il maintient toujours un niveau mondial de centre maritime international avec son marché commercial, ses services d'assurance, ses services d'information maritime, ses services maritimes, ses recherches et échanges maritimes, sa supervision maritime et d'autres fonctions. On apprend que 20% du monde " Les agences de gestion de la classification sont basées à Londres, 50% des activités mondiales de charte de pétroliers, 40% de l’activité des navires de charge en vrac, 18% de l’échelle du financement des navires et 20% du montant total de l’assurance maritime sont réalisées en Londres: plus de 1750 compagnies et agences maritimes dans le monde ont des bureaux à Londres.
