Nach dem Brexit will sich Großbritannien als globaler Schifffahrtsknotenpunkt neu erfinden?
Es wird geplant, London zu einem Drehkreuz für internationale Schifffahrtsunternehmen zu machen, um Schiffe nach der Übergangszeit zu registrieren. Dies würde es zu einem direkten Konkurrenten nach Singapur machen. Es wurde geschätzt, dass die Reform der britischen Schifffahrtssteuer und Ein Regulierungssystem für diesen Zweck wäre für die britische Wirtschaft über einen Zeitraum von drei Jahren 3,7 Mrd. GBP wert und würde direkt 2.500 hochwertige Arbeitsplätze und 25.000 Arbeitsplätze für verbundene Unternehmen schaffen.
Die britische Regierung erstellt einen Post-Brexit-Schifffahrtsplan, um London zu einem Drehkreuz für registrierte Schiffe von Reedereien zu machen und auf Singapur abzuzielen, berichtete die Financial Times am 16. Dezember unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen. Eine Quelle in der Nähe des beschriebenen Projekts Es handelt sich um eine kreative Idee mit blauem Himmel. Der Plan soll letzte Woche beim Verkehrsministerium eingereicht worden sein.
Wenn das Vereinigte Königreich und die EU vor dem Ende der Übergangsfrist am 31. Dezember keine Einigung erzielen, ist das Vereinigte Königreich ab dem 1. Januar 2021 nicht mehr an die EU-Vorschriften für staatliche Beihilfen gebunden, einschließlich einer Tonnagesteuerregelung für die Schifffahrtsbranche Steuer ist ein Steuersystem, das vom Zoll für ausländische Schiffe erhoben wird, die die Häfen eines Landes entsprechend ihrer Nettoraumzahl als Nutzungsgebühr für Häfen und Navigations-AIDS betreten oder verlassen.
Das derzeitige britische Tonnagesteuerregime wurde im Jahr 2000 eingeführt und unterliegt den EU-Leitlinien für die nationale Unterstützung des Seeverkehrs. Am Ende der Übergangszeit haben Branchenverbände Gespräche über die Reform der Tonnagesteuer aufgenommen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern des britischen Schifffahrtssektors und ermutigen Schiffe, sich in Großbritannien zu registrieren.
Die Meinungsverschiedenheit über die Vorschriften für staatliche Beihilfen ist auch einer der drei Hauptgründe für Meinungsverschiedenheiten in den Gesprächen. Die EU hofft, dass das Vereinigte Königreich die EU-Vorschriften in Bezug auf Arbeitnehmerrechte, Umweltvorschriften, insbesondere die von der Regierung gewährte finanzielle Unterstützung, strikt einhalten kann für Unternehmen und Gewährleistung gleicher Wettbewerbsbedingungen. Das Vereinigte Königreich fordert jedoch, seine Autonomie bei der Ausarbeitung von Vorschriften zu entziehen.
Eine niedrige Tonnagesteuer ist nur einer der Vorteile Singapurs bei der Gewinnung von Schiffsregistrierungen. Singapur erhebt eine feste jährliche Steuer von 2,50 S $ pro Nettotonne auf Schiffe mit einer Untergrenze von 100 Yuan und einer Obergrenze von 10.000 Yuan (1 S $). Als eines der fünf größten Schiffsregistrierungsländer der Welt verzeichnete Singapur im Jahr 2020 eine Bruttoraumzahl von mehr als 96 Millionen.
In Großbritannien ist die Tonnagesteuer eine Alternative zur Körperschaftsteuer. Die Berechnungsmethode besteht darin, die von der Tonnagesteuer zu zahlende Steuer auf der Grundlage des Gewinns der Tonnagesteuer multipliziert mit dem Körperschaftsteuersatz zu berechnen. Bei einem Körperschaftsteuersatz von 20 Prozent a 250 Nettotonnenfrachter würden mit 87,6 Pfund pro Jahr besteuert. Großbritannien hat auch Anforderungen an die Ausbildung der Besatzung. Laut einer Regierungsstudie ist die britische Tonnagesteuer 14-mal höher als die von Singapur.
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