¿El Reino Unido post-brexit quiere reinventarse como un centro de envío global?
Se están elaborando planes para convertir Londres en un centro para que las compañías navieras internacionales registren barcos después del período de transición del brexit, en una medida que lo convertiría en un competidor directo de Singapur. Se ha estimado que reformar el impuesto sobre el transporte marítimo del Reino Unido y El sistema de regulación para este propósito valdría 3.700 millones de libras esterlinas para la economía del Reino Unido durante tres años y crearía directamente 2.500 puestos de trabajo de alta calidad y 25.000 puestos de trabajo para empresas relacionadas.
El gobierno británico está elaborando un plan de envío posterior al Brexit para convertir a Londres en un centro para las navieras "embarcaciones registradas y apuntar a Singapur", informó el Financial Times el 16 de diciembre, citando a personas familiarizadas con el asunto. como una idea creativa de cielo azul. Se entiende que el plan se presentó al Departamento de Transporte la semana pasada.
Si el Reino Unido y LA UE no logran llegar a un acuerdo antes del final del período de transición el 31 de diciembre, el Reino Unido ya no estará sujeto a las normas sobre ayudas estatales de la UE a partir del 1 de enero de 2021, incluido un régimen de impuestos sobre el tonelaje para la industria naviera. El impuesto es un sistema tributario que aplica la aduana a los buques extranjeros que ingresan o salen de los puertos de un país de acuerdo con su tonelaje neto, como la tasa de uso de los puertos y las ayudas a la navegación.
El actual régimen de impuestos sobre el tonelaje del Reino Unido se estableció en 2000 y está sujeto a las Directrices de la UE para la asistencia al transporte marítimo nacional. A medida que el período de transición llega a su fin, los organismos de la industria han iniciado discusiones sobre la reforma del impuesto sobre el tonelaje como una oportunidad para mejorar la competitividad del sector marítimo del Reino Unido y alentar a los barcos a registrarse en el Reino Unido.
El desacuerdo sobre las normas sobre ayudas estatales es también uno de los tres puntos principales de desacuerdo en las TALKS. La UE espera que el Reino Unido pueda acatar estrictamente las normas de la UE en términos de derechos de los trabajadores, normas medioambientales, especialmente la ayuda financiera proporcionada por el gobierno. a las empresas, y garantizar la igualdad de condiciones. Sin embargo, el Reino Unido exige retirar su autonomía en la elaboración de regulaciones.
El impuesto de bajo tonelaje es solo una de las ventajas de Singapur para atraer registros de envío. Singapur aplica un impuesto anual fijo de 2,50 dólares singapurenses por tonelada neta en los barcos, con un límite inferior de 100 yuanes y un límite superior de 10.000 yuanes (1 dólar singapurense). Como uno de los cinco países de registro de buques más grandes del mundo, Singapur registró más de 96 millones de arqueo bruto en 2020.
En Gran Bretaña, el impuesto sobre el tonelaje es una alternativa al impuesto sobre la renta de las sociedades. El método de cálculo consiste en calcular el impuesto a pagar del impuesto sobre el tonelaje sobre la base de la ganancia del impuesto sobre el tonelaje multiplicado por la tasa del impuesto sobre sociedades. El transportista de 250 toneladas netas pagaría un impuesto de 87,6 libras al año. Gran Bretaña también tiene requisitos para el entrenamiento de la tripulación. Según un estudio del gobierno, el impuesto sobre el tonelaje de Gran Bretaña es 14 veces más alto que el de Singapur.
Como antiguo centro naviero, Londres tiene buenas condiciones culturales e históricas, como una larga tradición y cultura de comercio y navegación, y un gran número de excelente personal marítimo, aunque Londres ya no tiene las funciones y condiciones de un nivel global en términos de puertos hoy en día, todavía mantiene un nivel global de centro de envío internacional con su mercado comercial, servicios de seguros, servicios de información de envío, servicios marítimos, investigación e intercambio marítimo, supervisión marítima y otras funciones. Se sabe que el 20% del mundo " s agencias de gestión de clasificación tienen su sede en Londres, el 50% del negocio de fletamento de buques cisterna del mundo, el 40% del negocio de buques de carga a granel, el 18% de la escala de financiación de buques y el 20% del monto total del seguro de envío se realizan en Londres. Más de 1.750 compañías y agencias navieras de todo el mundo tienen oficinas en Londres.
