La Gran Bretagna post-brexit vuole reinventarsi come hub di spedizione globale?
Sono in fase di elaborazione piani per trasformare Londra in un hub per le compagnie di navigazione internazionali per registrare le navi dopo il periodo di transizione brexit, in una mossa che la renderebbe un concorrente diretto di Singapore. È stato stimato che la riforma della tassa di spedizione del Regno Unito e il sistema di regolamentazione a tal fine varrebbe 3,7 miliardi di sterline per l'economia britannica in tre anni e creerebbe direttamente 2.500 posti di lavoro di alta qualità e 25.000 posti di lavoro per le società collegate.
Il governo britannico sta elaborando un piano di spedizione post-Brexit per trasformare Londra in un hub per le navi registrate delle compagnie di navigazione e puntare a Singapore, ha riferito il Financial Times il 16 dicembre, citando persone che hanno familiarità con la questione. come un'idea creativa del cielo blu. Si ritiene che il piano sia stato presentato al Dipartimento per i trasporti la scorsa settimana.
Se il Regno Unito e l'UE non raggiungeranno un accordo prima della fine del periodo di transizione il 31 dicembre, il Regno Unito non sarà più vincolato dalle norme sugli aiuti di Stato dell'UE a partire dal 1 ° gennaio 2021, compreso un regime di imposta sul tonnellaggio per il settore marittimo. la tassa è un sistema fiscale applicato dalla dogana sulle navi straniere che entrano o escono dai porti di un paese in base al loro tonnellaggio netto, come la tassa di utilizzo dei porti e l'AIDS di navigazione.
L'attuale regime di imposta sul tonnellaggio del Regno Unito è stato istituito nel 2000 ed è soggetto alle linee guida dell'UE per l'assistenza nazionale al trasporto marittimo. Al termine del periodo di transizione, gli organismi industriali hanno avviato discussioni sulla riforma dell'imposta sul tonnellaggio come opportunità per migliorare la competitività del settore marittimo del Regno Unito e incoraggiare le navi a registrarsi nel Regno Unito.
Il disaccordo sulle norme sugli aiuti di Stato è anche uno dei tre principali punti di disaccordo nei TALKS. L'UE spera che il Regno Unito possa attenersi rigorosamente alle norme dell'UE in termini di diritti dei lavoratori, regolamenti ambientali, in particolare l'assistenza finanziaria fornita dal governo alle imprese e garantire condizioni di parità, tuttavia il Regno Unito chiede di revocare la propria autonomia nell'elaborazione di normative.
La bassa tassa sul tonnellaggio è solo uno dei vantaggi di Singapore nell'attrarre le registrazioni delle navi. Singapore riscuote un'imposta annuale fissa di S $ 2,50 per tonnellata netta sulle navi, con un limite inferiore di 100 yuan e un limite superiore di 10.000 yuan (S $ 1). Essendo uno dei cinque paesi più grandi al mondo per la registrazione delle navi, Singapore ha registrato oltre 96 milioni di tonnellate di stazza lorda nel 2020.
In Gran Bretagna, l'imposta sul tonnellaggio è un'alternativa all'imposta sul reddito delle società.Il metodo di calcolo consiste nel calcolare l'imposta dovuta dall'imposta sul tonnellaggio in base al profitto dell'imposta sul tonnellaggio moltiplicato per l'aliquota dell'imposta sulle società. Un vettore di 250 tonnellate nette sarebbe tassato a 87,6 libbre all'anno. La Gran Bretagna ha anche requisiti per l'addestramento dell'equipaggio. Secondo uno studio del governo, la tassa sul tonnellaggio della Gran Bretagna è 14 volte superiore a quella di Singapore.
Essendo un vecchio centro di spedizione, Londra ha buone condizioni culturali e storiche, come una lunga tradizione e cultura del commercio e della navigazione, e un gran numero di personale marittimo eccellente, sebbene Londra non abbia più le funzioni e le condizioni di un livello globale in termini dei porti oggi, mantiene ancora un livello globale di centro di spedizione internazionale con il suo mercato commerciale, servizi assicurativi, servizi di informazione marittima, servizi marittimi, ricerca e scambio marittimo, supervisione marittima e altre funzioni. Si è appreso che il 20% del mondo " Le agenzie di gestione della classificazione hanno sede a Londra, il 50% delle attività mondiali di charter di navi cisterna, il 40% delle attività di navi da carico alla rinfusa, il 18% della scala del finanziamento delle navi e il 20% dell'importo totale delle assicurazioni marittime sono condotte in Londra. Più di 1.750 compagnie di navigazione e agenzie in tutto il mondo hanno uffici a Londra.
