A Grã-Bretanha pós-brexit quer se reinventar como um centro de navegação global?
Planos estão sendo traçados para transformar Londres em um centro para as companhias de navegação internacionais registrarem navios após o período de transição brexit, em uma mudança que a tornaria um concorrente direto de Cingapura. Estima-se que a reforma do imposto de remessa do Reino Unido e O sistema de regulamentação para esse fim valeria £ 3,7 bilhões para a economia do Reino Unido em três anos e criaria diretamente 2.500 empregos de alta qualidade e 25.000 empregos para empresas relacionadas.
O governo britânico está elaborando um plano de embarque pós-Brexit para transformar Londres em um centro para companhias de navegação "navios registrados e almejando Cingapura, informou o Financial Times em 16 de dezembro, citando pessoas familiarizadas com o assunto. Uma fonte próxima ao projeto descreveu como uma ideia criativa de céu azul. O plano foi apresentado ao Departamento de Transporte na semana passada.
Se o Reino Unido e a UE não chegarem a um acordo antes do final do período de transição em 31 de dezembro, o Reino Unido não estará mais sujeito às regras de auxílios estatais da UE a partir de 1 de janeiro de 2021, incluindo um regime de imposto sobre a tonelagem para o setor de transporte marítimo. imposto é um sistema tributário cobrado pela alfândega sobre os navios estrangeiros que entram ou saem dos portos de um país de acordo com sua tonelagem líquida, como taxa de uso dos portos e AIDS à navegação.
O atual regime de imposto sobre a tonelagem do Reino Unido foi estabelecido em 2000 e está sujeito às Diretrizes da UE para Assistência Nacional ao Transporte Marítimo. À medida que o período de transição chega ao fim, os órgãos da indústria iniciaram discussões sobre a reforma do imposto sobre a tonelagem como uma oportunidade para melhorar a competitividade do setor de transporte marítimo do Reino Unido e incentivar os navios a se registrar no Reino Unido.
O desacordo sobre as regras de auxílio estatal é também um dos três principais pontos de desacordo no TALKS. A UE espera que o Reino Unido possa cumprir estritamente as regras da UE em termos de direitos dos trabalhadores, regulamentos ambientais, especialmente a assistência financeira concedida pelo governo às empresas e garantir condições de concorrência equitativas, mas o Reino Unido exige a retirada da sua autonomia na formulação de regulamentos.
O baixo imposto sobre a tonelagem é apenas uma das vantagens de Cingapura para atrair registros de embarque. Cingapura cobra um imposto anual fixo de S $ 2,50 por tonelada líquida sobre os navios, com um limite mínimo de 100 yuans e um limite superior de 10.000 yuans (S $ 1). Como um dos cinco maiores países com registro de navios do mundo, Cingapura registrou mais de 96 milhões de tonelagem bruta em 2020.
Na Grã-Bretanha, o imposto sobre a tonelagem é uma alternativa ao imposto sobre o rendimento das empresas. O método de cálculo consiste em calcular o imposto a pagar do imposto sobre a tonelagem com base no lucro do imposto sobre a tonelagem multiplicado pela taxa do imposto sobre as empresas. A uma taxa de imposto sobre as empresas de 20 por cento, a O transportador de 250 toneladas líquidas seria tributado em 87,6 libras por ano. A Inglaterra também tem requisitos para o treinamento da tripulação. De acordo com um estudo do governo, o imposto sobre a tonelagem da Grã-Bretanha é 14 vezes maior do que o de Cingapura.
Como um antigo centro de navegação, Londres tem boas condições culturais e históricas, como uma longa tradição e cultura de comércio e navegação, e um grande número de excelente pessoal marítimo. Embora Londres não tenha mais as funções e condições de um nível global em termos dos portos hoje, ainda mantém um nível global de centro de transporte marítimo internacional com seu mercado comercial, serviços de seguros, serviços de informação de transporte, serviços marítimos, pesquisa e intercâmbio marítimo, supervisão marítima e outras funções. Aprende-se que 20% do mundo " As agências de gerenciamento de classificação estão sediadas em Londres, 50% dos negócios de fretamento de navios petroleiros do mundo, 40% dos negócios de navios de carga a granel, 18% da escala de financiamento de navios e 20% do valor total do seguro de transporte são realizados em Londres. Mais de 1.750 companhias de navegação e agências em todo o mundo têm escritórios em Londres.
