反向运输中断！中国港口货舱飙升13.2％，每月产量为500,000汤匙

在今年上半年，中国“出口的主要港口大幅上涨表现强劲，与货物和集装箱吞吐量，扭转航运造成疫情中断的全球趋势。

1.在今年上半年，中国的“S港口货物吞吐量突破前期疫情级别，以及无纸化物流缩短90％的时间

在今年上半年，中国港口完成7.64十亿吨的货物，同比增长13.2％，从去年同期。外贸占货物通过港口总量的30％，约2.36十亿吨。这个数字是高于去年同期的9.2％和2019年同期11.53个百分点。

集装箱吞吐量前6个月，今年也上涨了15％，去年同期的138万个标箱。在过去的六个月货物和集装箱吞吐量的激增反映了中国贸易的快速增长。

在今年上半年，中国“出口较上年同期增长38.6％，达到15200亿$，而进口同比涨幅36％至12700亿$，根据海关总署。

宁波 - 浙江省舟山港拥有国内最大的货运吞吐量，占中国对外贸易总额的货物吞吐量的“S超过12％，紧随其后的是山东省的青岛和上海的港口，其处理的10％和8.7％。分别为进口和出口。

深圳港，其中包括在珠三角的几个港口，报告说，其最繁忙的盐田港在爆发后的第二季度关闭了三个星期，但它的总外贸货物吞吐量上升23.4％，增幅同比至101万吨。

在爆发期间，中国港口已经提高了效率，包括通过无纸化物流体系。全球航运商务网的CEO伯特兰·陈表示，无纸化是给造成了目前流行的破坏全球航运业的关键，可以通过blockchain技术帮助中国主要港口切货物放行时间从两天四小时。

2.从北美和欧洲出口的停滞使得它很难找到一个容器中，中国每月产量为50万TEU

中国“S浮力数字形成鲜明对比，世界各地的许多其他港口。而对于物流服务的全球需求依然强劲，COVID-19相关的航运中断，包括集装箱短缺和长期住宿外口，继续造成破坏，根据丹麦最新后市航运巨头马士基。

作为来自北美和欧洲的出口下降，空箱在港口堆积如山，延缓其重返亚洲，并在中国造成的短缺。马士基表示，在中国主要港口的一系列集装箱遭受了设备短缺截至7月。

，交通运输部称作为回应，中国当局已与国内集装箱制造商协调，以提高产量，其中7月份带来了集装箱生产超过50万个标箱的历史新高，约2.5倍正常容量。

尽管中国公布的出口增长了连续第12个月在6月，在今年下半年的前景日益明朗。制造业PMI的新出口订单成分在7月份下降为连续第四个月，47.7。

然而，钟正盛，在平安证券首席经济学家说，中国“出口增长呈现回弹的迹象，尽管步伐可能放缓。”有空间进一步修复产品出口到欧洲，并出口到沿带和道路的国家有效地增加，”仲在一份报告中说，上个月。

新的贸易数据将在本周公布，但预期混合。一些分析师认为，在七月2020年基数较高导致出口放缓，而另一些人认为被压抑的需求封锁将继续推动出货量更高。