亚洲北欧路线往返近30天延迟！ Maersk在11月的假期方法尽快提供托运人来预订容器

亚洲和北欧之间的路由正在经历长达一个月的延误，由于在港口的两端恶化拥塞。同时，随着十一长假的临近，马士基建议货主预订容器尽快以避免节前赶出货。

亚洲至北欧航线，这原本预计需要75天左右的往返运输，现在需要100天以上。马士基咨询公司报告说，船只在安特卫普港的等待时间已经长达10天。

Alphaliner的报道称，新船MSC阿梅利亚，部署在AE55 /格里芬服务，已改行泽布吕赫由于在安特卫普的港口拥堵。 “新船原定于7月28日在安特卫普港抵达，但只有在抵达鹿特丹，其路线上的第一个北欧端口的端口，在8月14日”

亚洲 - 北欧路线往返近30天的延误！ Maersk建议托运人尽快将容器预订，因为11月份的假期方法

Alphaliner的说ULCV“修订后的鹿特丹，泽布吕赫港和欧洲的费利克斯托旋转时间，现在需要18天，鹿特丹和费利克斯托都需要等待时间，相比大约六天原定时间表，在12天的延迟。

据eeSea数据，估计的往返航行时间AE55 /格里芬服务为76天，用在海上62天（82％），并在端口14天（18％），为贸易路线的公共比例。然而，由于在亚洲和北欧港口越来越拥挤，锚泊或等待停泊在港内所花费的时间已经显著上升，总航程约40％。

赫伯罗特公司首席执行官罗尔夫·詹森Habben说的航程延误天在今年上半年的平均数量相比了两倍于使用的2020年集装箱天同期亦增加16％，比2020年上半年，由于箱被困在船上或在拥挤的终端码或仓库搁浅。

由于运输时间明显较长，避免11月假期前的高峰发货时期，Maersk建议托运人尽快预订容器。

亚洲 - 北欧路线往返时间延迟了近30天！ Maersk在11月的假期接近时尽快将托运人送货送货上预订容器

11月11日，国庆长假的临近将带来为期一周的长假无处不在，当工厂，供应商和许多公司将暂停操作，造成大多数规模最大和最繁忙的航线延误。今年“黄金周也可以增加海运和内陆运输的多个行业和地区的影响。

马士基表示，出货高峰期通常开始为进口加快的出货量，以保证货物的叶子中国节前十一长假前3-4周，而在大多数港口，码头和海关业务维持正常，航运公司可避免在此航行时间。因此，货主强烈尽快以避免黄金周前出货高峰建议书容器。

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马士基预测，今年“黄金周将是最严重影响是北美，亚太和欧洲北部的三个地区。它说，即使货物不来往中国也可以通过黄金周的影响，近期严重拥堵在亚太地区和世界的其他地方，可能会严重影响未来的出货量。

北美洲

挑战：持续强劲的需求影响亚洲 - 北美贸易

随着以前所未有的水平船只的全球需求，所有的主要贸易路线遇到拥堵和包机可用船只严重短缺，影响了运营商的能力。

全球船只怠速率目前约为1.0-1.5％，Q2 2020的10.6％显示出显着下降。

亚太地区

挑战：极端天气，强大的台风季节威胁中国和邻国供应链

虽然重载运输行业中，尝试从疫情中恢复，该地区的货运代理公司仍然面临另一个障碍。据专家预测，该地区的港口将有可能由16至18台风将通过撞月西北太平洋和中国南海从八月的影响。

北欧

挑战：亚太地区拥挤会影响欧洲港口

随着船到目的港口等待时间已经长达10天，特别是在安特卫普，在亚太和北美的最新拥堵的港口不可避免地影响到欧洲“各大港口为好。

随着黄金周接近和欧元区开始受到影响，主要集线器端口都可能变得拥塞，尤其是阿尔赫西拉斯，这通常是在亚洲对欧元区第一枢纽港。

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