飙升的集装箱船运费威胁全球经济前景？

进入2021年，集装箱航运市场的供需失衡仍未得到解决，持续高企的集装箱航运率已成为今年全球经济前景的主要威胁。

集装箱短缺难以缓解，各种航线的运价仍然很高

受春节前疫情和高峰运输的影响，欧洲和北美航线上的货物量仍然很高，港口拥堵，集装箱短缺，使得集装箱周转困难，供需不平衡。集装箱运输市场尚未得到有效缓解。世界各地所有航线的运费都很高。

近期，受疫情影响，港口拥堵导致上海港至欧洲集装箱船平均空间利用率继续满载。大多数船舶保持原来的运价，只有现货市场的订舱价略有下降。据上海航运交易所统计，1月15日上海至欧洲基本港口市场出口货物运价（海运费及海运附加费）为4413美元/TEU，较上期下降0.9%；上海出口到地中海基本港口市场的运价（海运费）为4296美元/TEU，与上期持平。

北美航线集装箱运输仍存在瓶颈。上海港至美国东、西航线船舶平均空间利用率接近满员。航线运价稳定，现货市场订票价格小幅上涨。1月15日，上海出口到美国西部和东部港口基本港口的运费（海运费和海运附加费）分别为4054美元/FEU和4800美元/FEU。美国西部航线小幅上涨0.9%，美国东部航线上涨1.1%。

南美疫情严重，进口需求大，运输需求高。整合公司正在增加加班加点的船期，以缓解运力不足的局面。上海港至南美航线船舶平均空间利用率在95%以上，大部分航班已满。一些航运公司提高了订舱价，现货市场运价也略有上涨。1月15日，上海出口到南美基本港口市场的运费（海运费及海运附加费）为8907美元/TEU，比上期增长3.2%。

在亚洲，新加坡和马来西亚这两个主要的港口拥堵问题最为严重。许多欧洲或中东航线跳过了这两个港口，没有致电。因此，货运代理必须将客户运送到新加坡或巴生港。韩国的货物将从邻近的柔佛港进出口。据估计，新加坡，巴生港口和胡志明市可能会在春节假期前在东南亚航线上崛起。

目前，还没有欧洲和东南亚航线运价上调的消息。不过，由于空间明显不足，美国航线的团购费依然居高不下。1月中旬，美国东线的购买费增加到4000美元/股，但到目前为止，购买费为6000美元/股。购买费用已达2500美元。此外，最近在洛杉矶港和长滩也有数百名码头工人被确诊。这两个港口数十亿美元的物流经济可能会严重放缓。形势更加不容乐观。

合并成本上涨了数倍，全球经济可能会受到深远影响

多数业内人士认为，集装箱航运市场供需失衡的问题至少会持续到今年一季度。旧金山货运和海关经纪公司Flexport的副总经理nerijusposkus估计，目前全球集装箱缺口已达50万艘，几乎相当于全球25艘最大的船舶。与去年相比，两万箱船舶的装载能力可能会增加今年航运成本的压力。

专家指出，预计欧美大量空集装箱将在4、5月份春节后1至3个月运回。集装箱短缺有望得到缓解，但如何缓解仍很难说。在后续行动中，集装箱缺货的影响可以通过三大信号来判断：零售库存、全球船舶准点率、最新集装箱船舶供需情况。如果零售库存水平维持在较低水平，说明需求仍然旺盛；如果船舶准点率从低点开始上升，说明港口拥堵得到缓解。

根据Alphaliner去年12月的最新估计，今年全球集装箱装卸量比去年增加了3.5％；产能供应每年增长3.9％，供需差距缩小。这表明过去十年来集装箱运输市场供过于求。这种现象已被扭转。尽管今年似乎是供需状况良好的一年，但如果疫情再次爆发，市场将充满不确定性。

在这种流行病下，奇怪的现象经常发生。虽然全球经济仍受到疫情的严重冲击，但集装箱航运业经历了史上最为严峻的价格上涨，货源短缺加剧了集装箱运价的上涨趋势。综合数据显示，目前欧美航线等热门航线的运价已上涨数倍。澳大利亚航线大幅增长近9倍，欧洲航线也大幅增长5倍以上，甚至东南亚航线也是如此。价格也在攀升，自去年年底以来已经上涨了四倍多。

一些厂家坦言，他们已经承受不起目前的运价水平，更难以将运价飞涨带来的额外成本转嫁给客户。去年第四季度本应交货的货物，由于缺少集装箱，也没有旗帜，目前还无法装运，但仓库已无法容纳成堆的货物。一些欧洲国家甚至出价8000欧元（约合人民币6.3万元）。找不到可用的容器。这是过去几十年来从未出现过的情况。

显然，由供需不平衡引起的运费飙升从供应链层面影响了运营水平。由于订单减少，企业被迫减产或增加库存压力，从而影响现金流，甚至影响整个产业链。需求方。消费者和公司必须承担运输成本的增加，这可能比缺少集装箱的问题对经济的影响更长。