¿Las crecientes tarifas de flete de los portacontenedores amenazan el panorama económico mundial?

Al entrar en 2021, el desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado de transporte de contenedores aún no se ha resuelto, y la tasa de transporte de contenedores persistentemente alta se está convirtiendo en una gran amenaza para las perspectivas económicas mundiales este año.

La escasez de contenedores es difícil de paliar y las tarifas de flete de varias rutas siguen siendo altas

Afectados por la epidemia y el pico de envíos antes de la Fiesta de la Primavera, el volumen de mercancías en las rutas europeas y norteamericanas se mantuvo elevado, la congestión portuaria y la falta de contenedores dificultaron la rotación de contenedores, y el desequilibrio de oferta y demanda en el El mercado del transporte de contenedores no se ha aliviado de manera efectiva. Las tarifas de flete de todas las rutas del mundo siguen siendo elevadas.

Recientemente, debido a la situación epidémica, la congestión portuaria ha dado lugar a que la utilización media del espacio entre el puerto de Shanghai y los buques portacontenedores europeos siga estando plenamente cargada.La mayoría de los buques mantienen sus tarifas originales, con una ligera disminución de las tarifas de reserva en el mercado al contado.Según las estadísticas de la bolsa naviera de Shanghái, el flete de las mercancías de exportación (flete marítimo y recargo marítimo) entre Shanghái y el mercado portuario básico Europeo el 15 de enero fue de 4.413 dólares de los EE.UU. / TEU, una disminución del 0,9% con respecto al período anterior;El flete de Shanghai al mercado portuario básico del Mediterráneo es de 4.296 dólares de los EE.UU. / TEU, el mismo que el período anterior.

El transporte de contenedores en América del Norte sigue siendo un cuello de botella.La tasa media de utilización del espacio de los buques en las rutas este y oeste entre el puerto de Shanghái y los Estados Unidos es casi completa.Las tarifas de las rutas son estables y los precios de las reservas en el mercado al contado han aumentado ligeramente.El 15 de enero, el flete (flete marítimo y recargo marítimo) de Shanghai a los puertos básicos de los puertos occidentales y orientales de los Estados Unidos ascendía a 4.054 dólares de los EE.UU. / feu y 4.800 dólares de los EE.UU. / feu, respectivamente.Las rutas occidentales aumentaron un 0,9% y las rutas orientales aumentaron un 1,1%.

La situación epidémica en América del Sur es grave, la demanda de importación es grande, la demanda de transporte es alta.La empresa de integración está aumentando el tiempo de envío de horas extras para aliviar la escasez de capacidad.La tasa media de utilización del espacio de los buques entre el puerto de Shanghai y América del Sur es superior al 95%, y la mayoría de los vuelos están llenos.Algunas compañías navieras han aumentado los precios de reserva y las tarifas del mercado al contado han aumentado ligeramente.El 15 de enero, el flete (flete marítimo y recargo marítimo) de Shanghai al mercado portuario básico de América del Sur fue de 8.907 dólares de los EE.UU. / TEU, un aumento del 3,2% con respecto al período anterior.

En Asia, los dos principales problemas de congestión portuaria en Singapur y Malasia, Port Klang, son los más graves. Muchas rutas europeas o del Medio Oriente se saltaron estos dos puertos y no hicieron escala. Por lo tanto, los transitarios tenían que enviar a sus clientes a Singapur o Port Klang. Las cargas de Corea del Sur se importarán y exportarán desde el vecino puerto de Johor. Se estima que Singapur, Port Klang y Ciudad Ho Chi Minh pueden subir antes de las vacaciones del Festival de Primavera en la ruta del sudeste asiático.

En la actualidad, no hay noticias del aumento de las tarifas de las rutas europeas y del sudeste asiático.Sin embargo, debido a la aparente falta de espacio, las tarifas de compra en grupo de las rutas estadounidenses siguen siendo elevadas.A mediados de enero, el costo de compra de la línea este de los Estados Unidos aumentó a 4.000 dólares por acción, pero hasta la fecha ha sido de 6.000 dólares por acción.El costo de compra es de 00.Además, cientos de estibadores han sido diagnosticados recientemente en el puerto de los Ángeles y Long Beach.Las economías logísticas multimillonarias de los dos puertos podrían desacelerarse considerablemente.La situación es aún más sombría.

Los costos de consolidación han aumentado varias veces y la economía global puede verse profundamente afectada

La mayoría de la industria cree que el desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado del transporte de contenedores durará al menos hasta el primer trimestre de este año.Neri jusposkus, Director General Adjunto de flexport, una agencia de carga y aduanas con sede en San Francisco, estima que la brecha mundial de contenedores es de 500.000 buques, casi el equivalente de los 25 buques más grandes del mundo.La capacidad de carga de 20.000 buques podría aumentar la presión sobre los costos de envío este año en comparación con el año pasado.

Los expertos señalaron que se esperaba que un gran número de contenedores vacíos en Europa y los Estados Unidos regresaran en abril y mayo después del Festival de primavera de 1 a 3 meses.Se espera que la escasez de contenedores se alivie, pero es difícil saber cómo.En el seguimiento, el impacto de la escasez de contenedores se puede juzgar por tres señales principales: inventario minorista, puntualidad mundial de los buques, la última oferta y demanda de buques portacontenedores.Si el nivel de las existencias minoristas se mantiene bajo, la demanda sigue siendo fuerte; si la tasa de puntualidad de los buques comienza a subir desde un punto bajo, la congestión portuaria se alivia.

Según las últimas estimaciones de Alphaliner en diciembre del año pasado, el volumen global de carga y descarga de contenedores de este año ha aumentado un 3,5% más que el año pasado; la oferta de capacidad ha aumentado en un 3,9% anual y la brecha entre oferta y demanda se ha reducido. Esto muestra el exceso de oferta del mercado de transporte de contenedores en la última década. El fenómeno se ha invertido. Aunque este año parece ser un año de oferta y demanda saludables, si la epidemia estalla de nuevo, el mercado estará lleno de incertidumbres.

En esta epidemia, a menudo ocurren fenómenos extraños.Aunque la economía mundial sigue estando gravemente afectada por la epidemia, la industria naviera de contenedores ha experimentado el aumento de precios más grave de la historia, y la escasez de fuentes de carga ha exacerbado la tendencia al alza de las tarifas de los contenedores.Los datos combinados muestran que las tarifas de las rutas más populares, como las rutas europeas y estadounidenses, han aumentado varias veces.Las rutas australianas se han multiplicado por casi nueve y las europeas por más de cinco, incluso en el sudeste asiático.Los precios también están subiendo, más de cuatro veces desde finales del año pasado.

Algunos fabricantes admiten que ya no pueden permitirse el nivel actual de las tarifas, lo que hace más difícil repercutir en los clientes los costos adicionales derivados del aumento vertiginoso de las tarifas.Las mercancías que se suponía que debían entregarse en el cuarto trimestre del año pasado no podían enviarse debido a la falta de contenedores y banderas, pero el almacén ya no podía albergar pilas de mercancías.Algunos países europeos incluso han ofrecido 8.000 euros (unos 63.000 Yuan).No se encontraron contenedores disponibles.Esto no ha ocurrido en las últimas décadas.

Obviamente, el aumento vertiginoso del flete causado por el desequilibrio de la oferta y la demanda ha afectado el nivel de operación desde el nivel de la cadena de suministro. Las empresas se ven obligadas a reducir la producción o aumentar la presión del inventario, lo que afecta el flujo de caja e incluso afecta a toda la cadena de la industria debido a la reducción de pedidos. El lado de la demanda. Los consumidores y las empresas tienen que soportar el aumento de los costes de envío de la carga, que puede tener un impacto más prolongado en la economía que el problema de los contenedores perdidos.