Kenaikan kadar penghantaran kapal kontena mengancam prospek ekonomi global?

Memasuki tahun 2021, ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan di pasaran pengiriman kontena masih belum dapat diselesaikan, dan kadar penghantaran kontena yang tinggi terus menjadi ancaman besar terhadap prospek ekonomi global tahun ini.

Kekurangan kontena sukar diatasi, dan kadar penghantaran pelbagai laluan tetap tinggi

Terpengaruh dengan wabak dan pengiriman puncak sebelum Festival Musim Bunga, jumlah barang di laluan Eropah dan Amerika Utara tetap tinggi, kesesakan pelabuhan, dan kekurangan kontena menjadikan pergantian kontena menjadi sukar, dan ketidakseimbangan penawaran dan permintaan di pasaran penghantaran kontena belum dapat dikurangkan dengan berkesan. Kadar penghantaran semua laluan di seluruh dunia tetap tinggi.

Baru-baru ini, disebabkan situasi epidemi, congestion pelabuhan telah menyebabkan penggunaan ruang rata-rata kapal bekas dari pelabuhan Shanghai ke Eropah terus dimuatkan sepenuhnya.Kebanyakan kapal menyimpan kadar kargo asal mereka, dan hanya harga penemuan pasar spot telah menurun sedikit.Menurut statistik dari Pertukaran Kapal Shanghai, kadar kargo (kargo laut dan surcharge kargo laut) untuk eksport dari Shanghai ke pasar pelabuhan asas Eropah pada 15 Januari adalah 4,413 USD/TEU, turun 0,9% dari masa sebelumnya;kadar bekalan untuk eksport Shanghai ke pasar pelabuhan dasar Mediterranean (bekalan laut) dan surcharge penghantaran) adalah 4296 dolar US/TEU, sama seperti masa sebelumnya.

Masih ada pengendalian botol dalam pengangkutan bekas di laluan Amerika Utara.Kadar keseluruhan penggunaan ruang kapal dari Port Shanghai ke laluan Amerika Syarikat Timur dan Barat hampir penuh.Kadar kargo rute stabil, dan harga penemuan pasar spot telah meningkat sedikit.Pada 15 Januari, kadar kargo (surcharge kargo laut dan laut) untuk eksport Shanghai ke pelabuhan asas pelabuhan Barat dan Timur Amerika Syarikat adalah 4,054 dolar US/FEU dan 4,800 dolar US/FEU, respectively.Jalan barat Amerika Syarikat meningkat sedikit dengan 0.9% dan jalur timur Amerika Syarikat meningkat 1.1%.

Epidemia Amerika Selatan amat berat, permintaan impor besar, dan permintaan pengangkutan tinggi.Perusahaan konsolidasi meningkatkan jadual penghantaran jam tambahan untuk mengurangi kekurangan kapasitas.Utama penggunaan ruang angkasa kapal di pelabuhan Shanghai ke Amerika Selatan adalah lebih dari 95%, dan kebanyakan penerbangan penuh.Beberapa syarikat pengangkutan telah meningkatkan harga penemuan, dan kadar pasar bekalan telah meningkat sedikit.Pada 15 Januari, kadar kargo (surcharge kargo laut dan laut) untuk eksport dari Shanghai ke pasar pelabuhan asas di Amerika Selatan adalah 8907 USD/TEU, meningkat 3.2% daripada masa sebelumnya.

Di Asia, dua masalah kesesakan pelabuhan utama di Singapura dan Malaysia, Pelabuhan Klang adalah yang paling serius. Banyak laluan Eropah atau Timur Tengah melewatkan dua pelabuhan ini dan tidak menelefon. Oleh itu, syarikat penghantaran barang harus menghantar pelanggan ke Singapura atau Pelabuhan Klang. Kargo Korea Selatan akan diimport dan dieksport dari Pelabuhan Johor yang berdekatan. Dianggarkan bahawa Singapura, Pelabuhan Klang dan Bandar Ho Chi Minh mungkin meningkat sebelum percutian Festival Musim Bunga di laluan Asia Tenggara.

Pada masa ini, tiada berita mengenai peningkatan kadar kargo di laluan Eropah dan Asia Selatan.Namun, kerana kekurangan ruang, bayaran pembelian untuk laluan AS tetap tinggi.Hadiah pembelian untuk laluan Amerika Syarikat Timur meningkat kepada ,000/FEU di tengah-tengah Januari, tetapi setakat ini telah ada hadiah pembelian 00/FEU.Bayaran pembelian telah mencapai US00.Selain itu, ratusan pelabuhan telah dijanjosi di Port of Los Angeles dan Long Beach baru-baru ini.Ekonomi logistik berjuta-juta dolar kedua pelabuhan mungkin akan perlahan-lahan.Situasinya lebih tidak optimistik.

Kos penggabungan telah meningkat beberapa kali, dan ekonomi global mungkin terjejas teruk

Kebanyakan orang dalam industri percaya bahawa masalah ketidakseimbangan antara persediaan dan permintaan di pasar kapal bekas akan terus sekurang-kurangnya sehingga kuartal pertama tahun ini.Nerijus Poskus, wakil pengurus umum Flexport, syarikat pengangkutan barang dan bekalan biara di San Francisco, memperkirakan bahawa ruang bekas global semasa telah mencapai 500,000, yang hampir sama dengan kapal terbesar di dunia 25.Berbanding dengan tahun lepas, kapasitas muatan 20,000 kotak kapal mungkin meningkatkan tekanan pada biaya penghantaran tahun ini.

Ahli-ahli menunjukkan bahawa ia dijangka bahawa sejumlah besar bekas kosong di Eropah dan Amerika Syarikat akan dihantar balik satu hingga tiga bulan selepas Festival Musim semi pada bulan April dan Mei.Kekurangan bekas dijangka akan diperingatkan, tetapi masih sukar untuk mengatakan bagaimana.Dalam kejadian, kesan kekurangan bekas boleh dihukum oleh tiga isyarat utama: inventori retail, kadar kapal global pada masa, dan bekas dan permintaan kapal bekas terbaru.Jika aras inventori retail tetap pada tahap rendah, ia menunjukkan bahawa permintaan masih kuat; jika kadar kapal pada masa mula naik dari titik rendah, ia bermakna bahawa kongesti port telah diperingatkan.

Menurut anggaran terkini Alphaliner pada bulan Disember tahun lalu, jumlah pemuatan dan pemunggahan kontena global tahun ini telah meningkat 3.5% lebih tinggi daripada tahun lalu; penawaran kapasiti telah meningkat sebanyak 3.9% setiap tahun, dan jurang antara penawaran dan permintaan telah mengecil. Ini menunjukkan kelebihan pasaran penghantaran kontena dalam dekad yang lalu. Fenomena tersebut telah dibalikkan. Walaupun tahun ini nampaknya merupakan tahun penawaran dan permintaan yang sihat, jika wabak itu kembali muncul, pasaran akan penuh dengan ketidakpastian.

Fenomena pelik sering di bawah epidemi.Walaupun ekonomi global masih teruk diserang oleh epidemi, industri kapal bekas telah mengalami peningkatan harga yang paling teruk dalam sejarah, dan kekurangan bekalan telah meningkatkan kecenderungan naik kadar bekas bekas bekas.Data komprensif menunjukkan bahawa kadar bekalan semasa laluan populer seperti laluan Eropah dan Amerika telah meningkat beberapa kali.Jalan Australia telah meningkat secara mendalam hampir 9 kali, dan laluan Eropah juga meningkat lebih dari 5 kali, walaupun untuk laluan Asia Tenggara.Harga juga meningkat, dan telah meningkat lebih dari empat kali sejak akhir tahun lepas.

Beberapa penghasil berkata jujur bahawa mereka tidak lagi mampu untuk tahap semasa kadar kargo, dan lebih sukar untuk menyerahkan biaya tambahan disebabkan oleh kadar kargo yang meningkat kepada pelanggan.Barang-barang yang sepatutnya dihantar pada kuartal keempat tahun lepas belum mampu untuk kapal kerana kekurangan bekas dan tiada bendera, tetapi gudang tidak boleh lagi mengakomodasi tumpukan barang-barang.Beberapa negara Eropah menawarkan 8,000 euro (sekitar 63,000 yuan).Tiada bekas boleh digunakan ditemui.Ini adalah situasi yang belum dilihat dalam beberapa dekade terakhir.

Jelasnya, kadar kenaikan barang yang disebabkan oleh ketidakseimbangan penawaran dan permintaan telah mempengaruhi tahap operasi dari tahap rantaian bekalan. Perusahaan terpaksa mengurangkan pengeluaran atau meningkatkan tekanan inventori, yang mempengaruhi aliran tunai, dan bahkan mempengaruhi seluruh rantai industri kerana pengurangan pesanan. Bahagian permintaan. Pengguna dan syarikat harus menanggung kenaikan kos penghantaran barang, yang mungkin memberi kesan lebih lama pada ekonomi daripada masalah kehilangan kontena.