Рост тарифов на фрахт контейнеровозов ставит под угрозу перспективы мировой экономики?
Вступая в 2021 год, дисбаланс между спросом и предложением на рынке контейнерных перевозок все еще не устранен, и постоянно высокие темпы контейнерных перевозок становятся серьезной угрозой для перспектив мировой экономики в этом году.
Нехватку контейнеров решить сложно, а ставки фрахта на различных маршрутах остаются высокими.
Под влиянием эпидемии и пика поставок перед Весенним фестивалем объем грузов на европейских и североамериканских маршрутах оставался высоким, загруженность портов и нехватка контейнеров затрудняли оборот контейнеров, а также дисбаланс спроса и предложения в Рынок контейнерных перевозок не улучшился. Ставки фрахта на всех маршрутах по всему миру остаются высокими.
в последнее время, в результате эпидемии, пробки в порту привели к тому, что средний коэффициент использования контейнерных судов из порта шанхай в Европу по - прежнему является полным.большинство судов сохраняют прежние тарифы, и лишь на рынке наличных товаров стоимость бронирования несколько снизилась.По данным Шанхайской судоходной биржи, тариф на экспортные товары (морские и морские накладные) от шанхая до европейского основного портового рынка 15 января составил 4413 долл. США / TEU, что на 0,9% меньше, чем в предыдущем периоде;тариф (морские сборы) на основной портовый рынок в Средиземноморье составляет 4296 долл.
в Северной Америке по - прежнему существуют узкие места в контейнерных перевозках.средний коэффициент использования космического пространства судами по восточным и западным маршрутам от порта шанхай до США приближается к завершению.тариф на авиалинию стабильный, на рынок наличных товаров стоимость бронирования билетов незначительное повышение.15 января расходы на перевозку (морские и морские накладные) из Шанхая в основные порты западного и Восточного портов Соединенных Штатов составили соответственно 4 054 долл. США / FEU и 4 800 долл. США / FEU.небольшое увеличение на 0,9 процента по западным маршрутам Соединенных Штатов и на 1,1 процента по восточным маршрутам Соединенных Штатов.
эпидемия в Южной Америке носит серьезный характер, спрос на импорт высок, а транспортные потребности высоки.Интегрированные компании увеличивают время, необходимое для сверхурочной работы, с тем чтобы смягчить ситуацию с недостаточной рабочей нагрузкой.средний коэффициент использования космического пространства судами по маршруту шанхай - Южная Америка составляет более 95%, большинство рейсов уже заполнено.Некоторые судоходные компании повысили цены на бронированные номера, а тарифы на спот также несколько выросли.стоимость перевозки (морские и морские накладные) от шанхая до Южноамериканского рынка основных портов 15 января составила 8 907 долл.
В Азии две основные проблемы перегруженности портов в Сингапуре и Малайзии, Порт Кланг, являются наиболее серьезными. Многие европейские или ближневосточные маршруты обходят эти два порта и не заходят. Поэтому экспедиторам приходилось доставлять клиентов в Сингапур или Порт-Кланг. Грузы из Южной Кореи будут импортироваться и вывозиться из соседнего порта Джохор. Предполагается, что Сингапур, Порт-Кланг и Хошимин могут подняться до праздника Весны на маршруте Юго-Восточной Азии.
В настоящее время сообщений о повышении тарифов на авиалинии между Европой и Юго - Восточной Азией не поступало.Однако из - за очевидной нехватки пространства стоимость авиарейсов США остается на высоком уровне.США / акцию, однако на сегодняшний день она составляет 6000 долл. США / акцию.США.Кроме того, в последнее время в порту Лос - Анджелеса и на Лонг - Бич были выявлены сотни портовых рабочих.В обоих портах миллиарды долларов могут серьезно замедлиться.Ситуация еще более не внушает оптимизма.
Затраты на консолидацию выросли в несколько раз, и это может серьезно повлиять на мировую экономику.
Большинство представителей отрасли считают, что проблема несбалансированности предложения и спроса на рынке контейнерных перевозок будет сохраняться по крайней мере до первого квартала этого года.По оценкам заместителя Генерального директора компании « флаэкспорт», базирующейся в Сан - Франциско, грузовая и таможенная брокерская компания « нериджиус poskus», в настоящее время в мире насчитывается 500 000 контейнеров, что почти соответствует 25 крупнейшим судам в мире.по сравнению с прошлым годом грузоподъемность 20 000 контейнеров может усилить нагрузку на транспортные расходы в этом году.
Эксперты отмечают, что в Европе и США ожидается значительное количество пустых контейнеров в течение 1 - 3 месяцев после праздника весны в апреле / мае.Ожидается, что дефицит контейнеров будет ликвидирован, однако по - прежнему трудно говорить о том, как его устранить.В ходе последующей деятельности последствия нехватки контейнеров можно оценить по трем основным сигналам: розничные запасы, глобальная норма перевалки судов и последние данные о спросе и предложении контейнерных судов.Если уровень розничных запасов будет оставаться на низком уровне, то это будет означать, что спрос будет оставаться высоким, а если коэффициент перевалки судов будет повышаться с низкой точки зрения, то это будет означать уменьшение нагрузки на порты.
Согласно последним оценкам Alphaliner в декабре прошлого года, глобальные объемы погрузки и разгрузки контейнеров в этом году увеличились на 3,5% по сравнению с прошлым годом; предложение мощности увеличивалось на 3,9% ежегодно, а разрыв между спросом и предложением сократился. Это показывает избыток предложения на рынке контейнерных перевозок за последнее десятилетие. Явление было обратным. Хотя этот год кажется годом здорового спроса и предложения, если эпидемия вспыхнет снова, рынок будет полон неопределенности.
в условиях эпидемии часто происходят странные явления.Несмотря на то, что глобальная экономика по - прежнему серьезно пострадала от эпидемии, в секторе контейнерного судоходства наблюдался самый резкий рост цен за всю историю, и нехватка товаров привела к усилению тенденции к повышению тарифов на контейнеры.Сводные данные показывают, что в настоящее время тарифы на горячие авиалинии в Европе и Америке выросли в несколько раз.Австралийские авиалинии выросли почти в 9 раз, европейские авиалинии также увеличились более чем в 5 раз, даже в Юго - Восточной Азии.цены также растут, и с конца прошлого года они выросли более чем в четыре раза.
Некоторые производители откровенно говорят, что они не могут позволить себе нынешний уровень тарифов, тем более трудно переложить дополнительные расходы, связанные с повышением тарифов, на своих клиентов.товары, которые должны были быть поставлены в четвертом квартале прошлого года, в настоящее время не могут быть отгружены из - за отсутствия контейнеров и флагов, однако склады уже не в состоянии разместить их в кучах.некоторые европейские страны предложили даже 8 000 евро (около 63 000 юаней).Невозможно найти доступные контейнеры.Это никогда не происходило в течение последних десятилетий.
Очевидно, что рост фрахтовых ставок, вызванный дисбалансом спроса и предложения, повлиял на уровень операций с уровня цепочки поставок. Предприятия вынуждены сокращать производство или увеличивать давление на запасы, что влияет на поток денежных средств и даже влияет на всю отраслевую цепочку из-за сокращения заказов. Сторона спроса. Потребители и компании вынуждены нести повышенные расходы на транспортировку грузов, которые могут иметь более серьезные последствия для экономики, чем проблема пропавших без вести контейнеров.
