コンテナ船の運賃の高騰は世界経済の見通しを脅かしていますか？

2021年に入っても、コンテナ船市場の需給不均衡は解消されておらず、コンテナ船の高止まりが今年の世界経済見通しにとって大きな脅威となっています。

コンテナの不足を緩和することは困難であり、さまざまなルートの運賃は依然として高いままです

春祭り前の流行と出荷のピークの影響を受けて、ヨーロッパと北米のルートでの商品の量は依然として多く、港の混雑、コンテナの不足によりコンテナの回転が困難になり、海上輸送市場は効果的に緩和されていません。世界中のすべてのルートの運賃は高いままです。

近年，港湾の混雑により，港湾混雑は上海港からヨーロッパへのコンテナ船の平均的な空間利用を継続している。ほとんどの船は独自の貨物輸送料金を維持し、スポット市場の予約価格はわずかに下落している。上海海運取引所からの統計によると、1月15日に上海からヨーロッパの基本的な港市場への輸出のための貨物輸送料金（海貨物輸送と貨物輸送料金）は4413 USD / teuでした上海の地中海ベーシックポート市場（海運）と海運のための貨物輸送料金は4296米ドル/ teuです。

北アメリカのルートにはまだコンテナ輸送のボトルネックがあります。上海港から東と西の米国のルートの船の平均的なスペース利用率は、ほとんどいっぱいです。ルートの貨物料金は安定しており、スポット市場の予約価格はわずかに増加している。1月15日に、上海の輸出が西と東米国の港への貨物輸送料金（海貨物輸送と海上貨物輸送料金）は、4054米ドル/ Feuと4800ドル/ Feuでした。西アメリカのルートはわずかに0.9 %上昇し、米国東ルートは1.1 %上昇した。

南米の流行は厳しく，輸入需要が大きく，輸送需要が高い。連結会社は、生産能力不足を緩和するために、超過出荷スケジュールを増やしている。上海港から南アメリカ　　航路までの船舶の平均空間利用率は95 %以上で，大部分の便が満載である。いくつかの海運会社は予約価格を増やしました、そして、スポット市場貨物輸送料金はわずかに上昇しました。1月15日、上海から南アメリカ　　のベーシック・ポート市場への輸出のための貨物輸送料金（海上貨物と貨物輸送料金）は8907米ドル/ teuでした。

アジアでは、シンガポールとマレーシアの2つの主要な港湾混雑問題である、ポートクランが最も深刻です。多くのヨーロッパまたは中東のルートは、これら2つの港をスキップし、電話をかけませんでした。したがって、貨物輸送業者は顧客をシンガポールまたはポートクランに輸送する必要がありました。韓国の貨物は、隣接するジョホール港から輸出入されます。シンガポール、ポートクラン、ホーチミン市は、東南アジアのルートで春節の休暇前に上昇する可能性があると推定されています。

現在、ヨーロッパと東南アジアの路線での増加率に関するニュースはない。しかし、明らかにスペース不足のため、USルートの購入料金は高いままです。米国東部ルートの購入料は1月中旬にUS $ 4000 / FEUに増加しましたが、今までのところ、US $ 6000 / Feuの購入料がありました。購入料金はUS $ 2500に達しました。そのうえ、何百ものDockersは、最近ロサンゼルスとロングビーチの港で診断されました。つの港の数十億ドルの物流経済は、ひどく減速されるかもしれません。状況はさらに楽観的である。

統合コストは数回上昇しており、世界経済に深刻な影響を与える可能性があります

業界のほとんどの人々は、コンテナ出荷市場での需要と供給の不均衡の問題は、少なくとも今年の第1四半期まで続きます。サンフランシスコ貨物輸送関税会社Flexportの副部長であるNerijus Poskusは、現在の世界的なコンテナギャップが50万台に達したと見積もっています。昨年と比較して、船舶の20000台の積載能力は、今年の出荷コストに対する圧力を増加させるかもしれません。

専門家は、4月と5月の春祭りの後、1〜3ヵ月後に、ヨーロッパとアメリカ合衆国の多くの空の容器が出荷されると予想されると指摘しました。容器不足は緩和されると予想されているが、まだ言いにくい。フォローアップにおいて、コンテナの不足の影響は、3つの主要な信号によって判断されることができます：小売目録、世界的な船オンタイムレートと最新のコンテナ船供給と需要。小売在庫水準が低水準にある場合、需要が依然として強いことを示しています。船の進行時間が低い地点から上昇し始めるならば、それはポート混雑が軽減されたことを意味します。

昨年12月のAlphalinerの最新の見積もりによると、今年の世界のコンテナの積み下ろし量は、昨年より3.5％増加しています。容量供給は毎年3.9％増加し、需要と供給のギャップは狭まりました。これは、過去10年間のコンテナ船市場の供給過剰を示しています。現象は逆転しました。今年は需給が好調な年のようですが、再び流行が発生すれば、市場は不透明感に満ちています。

流行の中で奇妙な現象が頻発している。世界経済は依然として流行にひどく打撃を受けているが、コンテナ船業界は歴史上最も深刻な価格上昇を経験しており、供給不足はコンテナ貨物輸送の増加傾向を強めている。包括的なデータは、ヨーロッパとアメリカのルートのような人気のルートの現在の貨物輸送料金が何度か増加したことを示します。オーストラリアのルートはほぼ9倍までに増加しました、そして、東南アジアのルートのためにさえ、ヨーロッパのルートも5倍以上急上昇しました。物価も上昇しており、昨年末から4倍以上増加している。

一部のメーカーは率直に言って、彼らはもはや現在のレベルの貨物輸送料金を得ることができないと言いました、そして、顧客に急騰する貨物料金に起因するさらなるコストを通過するのはさらに難しいです。昨年第4四半期に配達されることになっていた商品はコンテナの不足と旗のためにまだ出荷することができませんでした、しかし、倉庫はもはや商品の山を収容することができません。いくつかのヨーロッパ諸国も8000ユーロ（約63000元）を入札。使用できないコンテナは見つかりません。これは過去数十年には見られなかった状況です。

明らかに、需給の不均衡による運賃の高騰は、サプライチェーンレベルからの運用レベルに影響を与えています。企業は生産の削減または在庫圧力の増加を余儀なくされており、これはキャッシュフローに影響を及ぼし、注文の減少により業界チェーン全体にも影響を及ぼします。需要側。消費者と企業は、貨物輸送コストの増加に耐えなければなりません。これは、コンテナの紛失の問題よりも経済に長い影響を与える可能性があります。