O aumento nas taxas de frete de navios de contêineres ameaça as perspectivas econômicas globais?

No início de 2021, o desequilíbrio entre a oferta e a demanda no mercado de transporte marítimo de contêineres ainda não foi resolvido, e a taxa persistentemente alta de transporte marítimo de contêineres está se tornando uma grande ameaça para as perspectivas econômicas globais neste ano.

A escassez de contêineres é difícil de aliviar, e as taxas de frete de várias rotas continuam altas

Afetados pela epidemia e pelo pico de embarques antes do Festival da Primavera, o volume de mercadorias nas rotas da Europa e da América do Norte permaneceu alto, o congestionamento dos portos e a falta de contêineres dificultaram a rotação de contêineres e o desequilíbrio de oferta e demanda no mercado de transporte de contêineres não foi efetivamente aliviado. As taxas de frete de todas as rotas ao redor do mundo continuam altas.

Recentemente, devido à situação epidémica, o congestionamento do Porto TEM provocado a utilização média do espaço DOS navios-contentores do Porto de Xangai para a Europa a continuar a ser totalmente carregado.A maioria DOS navios mantém as SUAS Taxas de frete originais, e apenas OS preços de Reserva no Mercado local diminuíram ligeiramente.De acordo com estatísticas Da Shanghai Shipping Exchange, a taxa de frete (frete marítimo e frete marítimo) para as exportações de Xangai para o Mercado portuário de base europeu EM Janeiro 15 FOI 4,413 USD/TEU, para baixo 0.9% a partir do período anterior;A taxa de frete para as exportações de Xangai para o Mercado do Porto de base mediterrânico (frete marítimo) e a sobretaxa de navegação é 4296 dólares/TEU, o Mesmo que no período anterior.

Ainda há estrangulamentos no transporte de contentores Na rota norte-americana.A taxa média de utilização do espaço DOS navios do Porto de Xangai para as Rotas Leste e Oeste DOS EUA está Quase cheia.As Taxas de frete Das Rotas são estáveis, e OS preços de Reserva no Mercado local aumentaram ligeiramente.Na 15ª de janeiro, as Taxas de frete (frete marítimo e sobretaxas de frete marítimo) para as exportações de Xangai para OS Portos básicos DOS Estados Unidos Da América Ocidental e Oriental foram 4,054 dólares DOS EUA/FEU e 4,800 dólares/FEU, respectivamente.As Rotas oeste-americanas subiram ligeiramente por 0.9% e as rotas Leste DOS EUA subiram 1.1%.

A epidemia sul-americana é grave, a demanda de importação é grande, e a demanda de transporte é alta.As Companhias de consolidação estão aumentando OS horários de transporte de Horas extras para aliviar a Falta de capacidade.A utilização média do espaço DOS navios Na rota do Porto de Xangai para a América do Sul é Mais de 95%, e a maioria DOS voos estão cheios.Algumas Companhias de navegação aumentaram o preço de reserva, e a taxa de frete no Mercado local aumentou ligeiramente.Em Janeiro 15, a taxa de frete (frete marítimo e frete marítimo) para as exportações de Xangai para o Mercado de Porto básico Na América do Sul FOI 8907 USD/TEU, até 3.2% do período anterior.

Na Ásia, os dois maiores problemas de congestionamento portuário em Cingapura e na Malásia, Port Klang, são os mais sérios. Muitas rotas europeias ou do Oriente Médio ignoraram essas duas portas e não fizeram escala. Portanto, os transitários tinham que enviar os clientes para Cingapura ou Port Klang. As cargas da Coreia do Sul serão importadas e exportadas do vizinho Porto de Johor. Estima-se que Cingapura, Port Klang e Ho Chi Minh City podem subir antes do feriado do Festival da Primavera na rota do sudeste asiático.

Actualmente, não há notícias sobre o aumento Das Taxas de frete NAS rotas Da Europa e do Sudeste Asiático.No entanto, devido à óbvia escassez de espaço, a taxa de compra para a rota DOS EUA permanece alta.A taxa de compra Da rota Oriental DOS EUA FOI aumentada para US,000/FEU EM meados de janeiro, MAS até Agora TEM havido UMA taxa de compra de US00/FEU.A taxa de compra atingiu US00.Além disso, centenas de estivadores foram diagnosticados no Porto de Los Angeles e Long Beach recentemente.A Economia logística multimilionária DOS dois Portos Pode ser seriamente desacelerada.A situação é ainda Mais não-ética.

Os custos de consolidação aumentaram várias vezes e a economia global pode ser profundamente afetada

A maioria Das pessoas Na indústria acredita que o problema do desequilíbrio entre a oferta e a procura no Mercado de transporte de contentores irá continuar pelo Menos at é Ao primeiro trimestre Deste ano.Nerijus Poskus, gerente-geral adjunto Da Flexport, UMA empresa de corretagem de mercadorias e alfândegas de São Francisco, estima que a actual lacuna global DOS contentores atingiu 500,000, o que é Quase equivalente AOS 25 maiores navios do mundo.Em comparação com o ano passado, a capacidade de carga de 20,000 caixas de navios Pode aumentar a pressão sobre OS custos de transporte este ano.

Os peritos salientaram que se espera que um Grande número de contentores vazios Na Europa e NOS Estados Unidos seja transportado de Volta um a três Meses após o Festival Da Primavera, EM Abril e Maio.Espera-se que a escassez de contentores seja atenuada, MAS ainda é difícil dizer como.No seguimento, o Impacto Da Falta de contentores Pode ser avaliado por três Grandes sinais: inventário de retalho, taxa global de Bordo e a Mais recente oferta e procura de navios contentores.Se o nível do inventário retalhista se mantiver a um nível baixo, indica que a procura continua forte; se a taxa de Bordo começar a aumentar a partir de um Ponto baixo, significa que o congestionamento do Porto FOI atenuado.

De acordo com as últimas estimativas da Alphaliner em dezembro do ano passado, o volume global de carga e descarga de contêineres neste ano aumentou 3,5% acima do ano passado; a oferta de capacidade aumentou 3,9% ao ano, e a lacuna entre a oferta e a demanda diminuiu. Isso mostra o excesso de oferta do mercado de transporte de contêineres na última década. O fenômeno foi revertido. Embora este ano pareça ser um ano de oferta e demanda saudáveis, se a epidemia voltar a acontecer, o mercado estará cheio de incertezas.

Fenômenos estranhos são frequentes sob a epidemia.Embora a Economia global ainda seja gravemente atingida PELA epidemia, a indústria de transporte de contentores sofreu o aumento Mais grave DOS preços Na história, e a escassez de abastecimento intensificou a tendência ascendente Das Taxas de frete de contentores.Dados abrangentes mostram que as actuais Taxas de frete Das Rotas populares, Como as Rotas europeias e americanas, aumentaram várias vezes.As Rotas australianas aumentaram substancialmente por Quase nove vezes, e as Rotas europeias também subiram Mais de Cinco vezes, Mesmo para as rotas do sudeste asiático.Os preços também subiram, e aumentaram Mais de Quatro vezes desde o final do ano passado.

Alguns Fabricantes disseram francamente que já não podem Pagar o nível actual Das Taxas de frete, e é ainda Mais difícil repercutir OS custos adicionais causados pelo aumento Das Taxas de frete para OS clientes.Os produtos que deveriam ser entregues no quarto trimestre do ano passado ainda não foram capazes de embarcar devido à Falta de contentores e SEM bandeiras, MAS OS armazéns não podem Mais acomodar as pilhas de mercadorias.Alguns países europeus até propõem 8,000 euros (cerca de 63,000 yuan).Nenhum recipiente utilizável Pode ser encontrado.Esta é UMA situação que não FOI Vista NAS últimas décadas.

Obviamente, o aumento da taxa de frete causado pelo desequilíbrio de oferta e demanda afetou o nível de operação do nível da cadeia de abastecimento. As empresas são forçadas a reduzir a produção ou aumentar a pressão de estoque, o que afeta o fluxo de caixa e afeta até mesmo toda a cadeia da indústria por causa da redução nos pedidos. O lado da demanda. Consumidores e empresas têm que arcar com o aumento do custo do frete marítimo, que pode ter um impacto mais longo na economia do que o problema de contêineres perdidos.