La flambée des taux de fret des porte-conteneurs menace les perspectives économiques mondiales?

À l'aube de 2021, le déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché du transport par conteneurs n'a toujours pas été résolu et le taux toujours élevé de transport de conteneurs devient une menace majeure pour les perspectives économiques mondiales cette année.

La pénurie de conteneurs est difficile à atténuer et les taux de fret des différentes routes restent élevés

Affecté par l'épidémie et le pic des expéditions avant la Fête du Printemps, le volume de marchandises sur les routes européennes et nord-américaines est resté élevé, la congestion portuaire et le manque de conteneurs ont rendu difficile la rotation des conteneurs, et le déséquilibre de l'offre et de la demande dans le le marché du transport par conteneurs n’a pas été efficacement atténué. Les taux de fret de toutes les routes du monde restent élevés.

Récemment, en raison de l'épidémie, la congestion portuaire a entraîné un taux moyen d'utilisation de l'espace entre le port de Shanghai et les porte - conteneurs européens, qui continue d'être entièrement chargé.La plupart des navires ont maintenu leurs taux de fret initiaux, à l'exception d'une légère baisse des prix de réservation sur le marché au comptant.Selon les statistiques de la bourse maritime de Shanghai, le 15 janvier, le taux de fret à l'exportation (fret maritime et surtaxe maritime) de Shanghai vers le marché portuaire européen de base était de 4 413 USD / TEU, en baisse de 0,9% par rapport à la période précédente;Le taux de fret (fret maritime) pour les exportations de Shanghai vers le marché portuaire de base méditerranéen est de 4 296 USD / TEU, inchangé par rapport à la période précédente.

Il existe encore des goulets d'étranglement dans le transport de conteneurs sur les routes nord - américaines.Le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires sur les routes du port de Shanghai à l'Est et à l'Ouest des États - Unis est proche de la pleine capacité.Les prix des vols sont stables et les prix des billets sur le marché au comptant ont légèrement augmenté.Le 15 janvier, le fret (fret maritime et surtaxe maritime) pour les exportations de Shanghai vers les ports de base de l'Ouest et de l'est des États - Unis s'élevait à 4 054 $US / feu et 4 800 $US / feu, respectivement.Les routes de l'Ouest des États - Unis ont légèrement augmenté de 0,9% et celles de l'est des États - Unis de 1,1%.

L'Amérique du Sud connaît une grave épidémie, une forte demande d'importations et une forte demande de transport.L'entreprise d'intégration augmente les heures supplémentaires pour atténuer le manque de capacité.Le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires sur la route du port de Shanghai à l'Amérique du Sud est supérieur à 95%, et la plupart des vols sont pleins.Certaines compagnies maritimes ont augmenté leurs prix de réservation et les prix au comptant ont légèrement augmenté.Le 15 janvier, le fret (fret maritime et surtaxe maritime) pour les exportations de Shanghai vers le marché portuaire de base de l'Amérique du Sud s'élevait à 8 907 USD / TEU, en hausse de 3,2% par rapport à la période précédente.

En Asie, les deux principaux problèmes de congestion des ports de Singapour et de Malaisie, Port Klang, sont les plus graves. De nombreuses routes européennes ou du Moyen-Orient ont sauté ces deux ports et n'ont pas fait escale. Par conséquent, les transitaires devaient expédier les clients à Singapour ou à Port Klang. Les cargaisons de la Corée du Sud seront importées et exportées du port voisin de Johor. On estime que Singapour, Port Klang et Ho Chi Minh-Ville pourraient se lever avant les vacances de la Fête du Printemps sur la route de l'Asie du Sud-Est.

À l'heure actuelle, il n'y a pas eu d'augmentation des tarifs sur les routes Europe et Asie du Sud - Est.Toutefois, en raison d'un manque apparent d'espace, les frais d'achat groupés sur les routes américaines demeurent élevés.À la mi - janvier, le prix d'achat de la ligne est des États - Unis a été porté à 4 000 $l'action, mais jusqu'à présent, le prix d'achat était de 6 000 $l'action.Les frais d'achat se sont élevés à 2 500 $.De plus, des centaines de dockers ont récemment été diagnostiqués au port de Los Angeles et à Long Beach.L'économie logistique de plusieurs milliards de dollars dans ces deux ports risque de ralentir considérablement.La situation est encore plus sombre.

Les coûts de consolidation ont augmenté plusieurs fois et l'économie mondiale pourrait être profondément affectée

La plupart des membres de l'industrie estiment que le déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché du transport par conteneurs se poursuivra au moins jusqu'au premier trimestre de cette année.Nerijusposkus, Directeur général adjoint de flexport, une société de courtage de fret et de douane basée à San Francisco, estime que le déficit mondial actuel de conteneurs s'élève à 500 000, soit presque l'équivalent des 25 plus grands navires du monde.Par rapport à l'année dernière, la capacité de chargement de 20 000 conteneurs de navires pourrait augmenter la pression sur les coûts de transport maritime cette année.

Les experts ont noté qu'un grand nombre de conteneurs vides en Europe et aux États - Unis devraient être retournés un à trois mois après le Festival du printemps en avril et mai.On s'attend à ce que la pénurie de conteneurs s'atténue, mais il est difficile de savoir comment l'atténuer.Dans le cadre du suivi, l'impact de la pénurie de conteneurs peut être évalué à l'aide de trois signaux principaux: les stocks de détail, la ponctualité mondiale des navires et la situation actuelle de l'offre et de la demande de navires porte - conteneurs.Si le niveau des stocks de détail reste faible, la demande reste forte; si le taux de ponctualité des navires augmente à partir du Bas, la congestion portuaire est atténuée.

Selon les dernières estimations d'Alphaliner en décembre de l'année dernière, le volume mondial de chargement et de déchargement des conteneurs cette année a augmenté de 3,5% de plus que l'an dernier; l'offre de capacité a augmenté de 3,9% par an et l'écart entre l'offre et la demande s'est rétréci. Cela montre l'offre excédentaire du marché du transport par conteneurs au cours de la dernière décennie. Le phénomène s'est inversé. Bien que cette année semble être une année d'offre et de demande saines, si l'épidémie réapparaît, le marché sera plein d'incertitudes.

Dans cette épidémie, des phénomènes étranges se produisent souvent.Bien que l'économie mondiale continue d'être gravement touchée par l'épidémie, l'industrie du transport par conteneurs a connu la hausse des prix la plus grave de l'histoire, et la pénurie de sources a aggravé la tendance à la hausse des prix des conteneurs.Les données complètes montrent que les taux de fret sur les routes les plus populaires en Europe et aux États - Unis ont été multipliés par plusieurs.Les routes australiennes ont été multipliées par près de neuf et les routes européennes par plus de cinq, même en Asie du Sud - Est.Les prix ont également augmenté et ont plus que quadruplé depuis la fin de l'année dernière.

Certains fabricants admettent qu'ils ne peuvent plus se permettre les tarifs actuels et qu'il est plus difficile de répercuter les coûts supplémentaires de la flambée des tarifs sur les clients.Les marchandises qui auraient dû être livrées au quatrième trimestre de l'année dernière n'ont pas encore pu être expédiées en raison du manque de conteneurs et de drapeaux, mais l'entrepôt n'a pas été en mesure de contenir des piles de marchandises.Certains pays européens ont même offert 8 000 euros (63 000 yuans).Aucun conteneur disponible n'a été trouvé.C'est ce qui n'est jamais arrivé ces dernières décennies.

De toute évidence, la flambée du taux de fret causée par le déséquilibre de l'offre et de la demande a affecté le niveau de fonctionnement au niveau de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises sont obligées de réduire la production ou d'augmenter la pression sur les stocks, ce qui affecte les flux de trésorerie et affecte même toute la chaîne industrielle en raison de la réduction des commandes. Du côté de la demande. Les consommateurs et les entreprises doivent supporter le coût accru du fret maritime, ce qui peut avoir un impact plus long sur l'économie que le problème des conteneurs manquants.