Steigende Frachtraten für Containerschiffe bedrohen die globalen Wirtschaftsaussichten?
Mit Beginn des Jahres 2021 ist das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Containerschifffahrtsmarkt noch nicht behoben, und die anhaltend hohe Containerschifffahrtsrate wird in diesem Jahr zu einer großen Bedrohung für die globalen Wirtschaftsaussichten.
Der Mangel an Containern ist schwer zu beheben, und die Frachtraten auf verschiedenen Strecken bleiben hoch
Von der Epidemie und den Spitzenlieferungen vor dem Frühlingsfest betroffen, blieb das Warenvolumen auf den europäischen und nordamerikanischen Strecken hoch, die Überlastung der Häfen und der Mangel an Containern erschwerten den Containerumschlag und das Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage in den USA Der Containerschifffahrtsmarkt wurde nicht effektiv gelindert. Die Frachtraten aller Strecken weltweit bleiben hoch.
Kürzlich, aufgrund der epidemischen Situation, hat die Hafenüberlastung verursacht, dass die durchschnittliche Raumausnutzung von Containerschiffen von Shanghai Hafen nach Europa weiterhin voll beladen werden.Die meisten Schiffe halten ihre ursprünglichen Frachtraten aufrecht, und nur die Spotmarktbuchpreise sind leicht gesunken.Gemäß den Statistiken der Shanghai Shipping Exchange war der Frachtsatz (Seefracht- und Seefrachtzuschläge) für Ausfuhren aus Shanghai auf den europäischen Basishafen-Markt im Januar 15 4,413 USD/EUV, niedriger als 0,9% des vorangegangenen Zeitraums;der Frachtsatz für Shanghai Ausfuhren in den Mittelmeer-Basishafen (Seefracht) und Versandzuschlag) ist 4296 US-Dollar/EUV, der gleiche ist wie im vorangegangenen Zeitraum.
Es gibt immer noch Engpässe beim Containertransport auf der nordamerikanischen Route.Die durchschnittliche Raumnutzungsrate der Schiffe von Shanghai Port nach Ost- und West-US-Routen ist nahezu voll.Die Frachtraten der Routen sind stabil, und die Spotmarktbuchpreise sind leicht gestiegen.Am 15.Januar waren die Frachtraten (Seefracht- und Seefrachtzuschläge) für Shanghai-Exporte in die wichtigsten Häfen der West- und Ost-US-Häfen 4,054 US-Dollar/FEU und 4,800 US-Dollar/FEU.Die West-US-Routen stiegen leicht um 0,9% und die US-Ostrouten stiegen 1.1%.
Die südamerikanische Epidemie ist stark, die Importnachfrage ist groß und die Transportnachfrage ist hoch.Die Konsolidierungsunternehmen erhöhen die Lieferzeiten für Überstunden, um den Kapazitätsmangel zu verringern.Die durchschnittliche Raumausnutzung von Schiffen auf der Shanghai Port to South America Route ist über 95%, und die meisten Flüge sind voll.Einige Reedereien haben den Buchungspreis erhöht, und die Frachtrate am Spotmarkt ist leicht gestiegen.Im Januar 15 war die Frachtrate (Seefracht- und Seefrachtzuschläge) für Ausfuhren aus Shanghai auf den grundlegenden Hafenmarkt in Südamerika 8907 USD/EUV bis 3.2% des vorangegangenen Zeitraums.
In Asien, den beiden größten Hafenüberlastungsproblemen in Singapur und Malaysia, ist Port Klang am schwerwiegendsten. Viele europäische oder nahöstliche Strecken übersprangen diese beiden Häfen und riefen nicht an. Daher mussten Spediteure Kunden nach Singapur oder Port Klang versenden. Die Ladungen Südkoreas werden aus dem benachbarten Hafen von Johor importiert und exportiert. Es wird geschätzt, dass Singapur, Port Klang und Ho-Chi-Minh-Stadt vor den Frühlingsfestferien auf der südostasiatischen Route aufsteigen werden.
Derzeit gibt es keine Nachrichten über die Erhöhung der Frachtraten auf den Strecken Europas und Südostasiens.Aufgrund des offensichtlichen Platzmangels bleibt die Kaufgebühr für die US-Route jedoch hoch.Die Kaufgebühr für die US-östliche Route wurde Mitte Januar auf US,000/FEU erhöht, aber bis jetzt gab es eine Kaufgebühr von US00/FEU.Die Kaufgebühr hat US00 erreicht.Außerdem wurden kürzlich Hunderte von Dockern im Hafen von Los Angeles und Long Beach diagnostiziert.Die Multi-Milliarden-Dollar-Logistik-Wirtschaft der beiden Häfen kann stark verlangsamt werden.Die Situation ist noch unauffindlicher.
Die Konsolidierungskosten sind um ein Vielfaches gestiegen, und die Weltwirtschaft kann stark betroffen sein
Die meisten Menschen in der Industrie glauben, dass das Problem des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Containerschifffahrtsmarkt mindestens bis zum ersten Quartal dieses Jahres anhalten wird.Nerijus Poskus, stellvertretender Generaldirektor von Flexport, einer Fracht- und Zollmaklergesellschaft in San Francisco, schätzt, dass die derzeitige globale Containerlücke 500,000 erreicht hat, die fast den 25-größten Schiffen der Welt entspricht.Verglichen mit dem Vorjahr kann die Ladekapazität von 20.000 Schiffen den Druck auf die Versandkosten in diesem Jahr erhöhen.
Experten wiesen darauf hin, dass eine große Anzahl leerer Container in Europa und den Vereinigten Staaten von Amerika voraussichtlich ein bis drei Monate nach dem Frühlingsfest im April und Mai zurückgeschickt werden.Es wird erwartet, dass der Mangel an Containern verringert wird, aber es ist immer noch schwierig zu sagen, wie.Die Auswirkungen des Mangels an Containern lassen sich in der Folgephase anhand von drei wichtigen Signalen beurteilen: Einzelhandel, globale Schiffs-On-Time-Rate und das neueste Angebot und die Nachfrage an Containerschiffen.Wenn der Lagerbestand im Einzelhandel niedrig bleibt, zeigt er, dass die Nachfrage weiterhin stark ist; wenn der Schiffsverkehr von einem niedrigen Punkt aus ansteigt, bedeutet dies, dass die Hafenüberlastung verringert wurde.
Nach den jüngsten Schätzungen von Alphaliner im Dezember letzten Jahres ist das weltweite Lade- und Entladevolumen für Container in diesem Jahr um 3,5% höher als im Vorjahr. Das Kapazitätsangebot hat jährlich um 3,9% zugenommen, und die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage hat sich verringert. Dies zeigt das Überangebot des Containerschifffahrtsmarktes im letzten Jahrzehnt. Das Phänomen wurde umgekehrt. Obwohl dieses Jahr ein Jahr mit einem gesunden Angebot und einer gesunden Nachfrage zu sein scheint, wird der Markt voller Unsicherheiten sein, wenn die Epidemie erneut ausbricht.
Seltsame Phänomene sind häufig unter der Epidemie.Obwohl die globale Wirtschaft noch stark von der Epidemie betroffen ist, hat die Containerschifffahrt die schwerste Preiserhöhung in der Geschichte erlebt, und der Mangel an Versorgung hat den Aufwärtstrend der Container Frachtraten verstärkt.Umfangreiche Daten zeigen, dass die aktuellen Frachtraten von beliebten Routen wie den europäischen und amerikanischen Routen um mehrere Male gestiegen sind.Die australischen Routen haben sich um fast 9-mal erheblich erhöht, und auch die europäischen Routen sind sogar für südostasiatische Routen um mehr als fünf Mal gestiegen.Die Preise sind ebenfalls gestiegen und seit Ende des letzten Jahres mehr als viermal gestiegen.
Einige Hersteller sagten offen gesagt, dass sie sich das derzeitige Frachtniveau nicht mehr leisten können, und es ist noch schwieriger, die durch die rasanten Frachtraten verursachten zusätzlichen Kosten an die Kunden weiterzugeben.Die Waren, die im vierten Quartal des letzten Jahres geliefert werden sollten, waren noch nicht in der Lage, wegen fehlender Container und keine Flaggen zu versenden, aber die Lager können nicht mehr die Stapel von Waren aufnehmen.Einige europäische Länder bieten sogar 8,000 Euro (etwa 63,000 Yuan).Kein verwendbarer Behälter ist zu finden.Dies ist eine Situation, die in den letzten Jahrzehnten nicht gesehen wurde.
Offensichtlich hat die durch das Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage verursachte steigende Frachtrate das Betriebsniveau von der Ebene der Lieferkette aus beeinflusst. Unternehmen sind gezwungen, die Produktion zu reduzieren oder den Lagerdruck zu erhöhen, was sich auf den Cashflow und sogar auf die gesamte Industriekette auswirkt, da die Bestellungen zurückgehen. Die Nachfrageseite. Verbraucher und Unternehmen müssen die gestiegenen Kosten für den Frachtversand tragen, die sich möglicherweise länger auf die Wirtschaft auswirken als das Problem fehlender Container.
