O frete caiu e o número de voos suspensos aumentou. Esta rota contrasta fortemente com as rotas populares da Ásia-Europa e Transpacífico!
É relatado que as taxas de frete spot das rotas marítimas transatlânticas do norte da Europa para a costa leste da América do Norte voltaram ao nível anterior à epidemia, o que está em nítido contraste com as rotas populares da Ásia-Europa e Transpacífico. Outras rotas têm impacto.
Segundo dados do Freightos Baltic Index, o preço de um contêiner de 40 pés na rota transatlântica foi de US $ 2.026, valor igual ao de abril do ano passado, enquanto a baixa cotação de setembro foi de US $ 1.622.
E agora o frete da China para a Europa para um contêiner de 40 pés agora é mais de US $ 8.000. O frete médio para a semana de 26 de fevereiro foi de US $ 8.308, uma queda de 1% em relação à semana anterior. O frete da China até a costa oeste dos Estados Unidos foi de quase US $ 5.000. , A taxa média de frete na semana de 26 de fevereiro foi de 4.922 dólares americanos, um aumento de 6% em relação à semana passada.
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Costa Leste da Europa do Norte à América do Norte
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China / Leste Asiático para a Costa Oeste da América do Norte
No entanto, de acordo com um importante analista, esse período de silêncio pode terminar em breve, já que as operadoras estão se concentrando em redes de serviço de desempenho relativamente ruim para maximizar os retornos.
Niels Madsen, vice-presidente de produtos e operações da Sea-Intelligence, uma consultoria de navegação, disse que, em comparação com o aumento sem precedentes nas taxas de frete spot na Ásia-Europa, rotas transpacíficas e na maioria das outras rotas asiáticas, rotas comerciais transatlânticas estão “em toda a epidemia. Permaneceu muito estável durante a pandemia.
No entanto, ele alertou que o número de voos suspensos nesta rota aumentaria substancialmente, o que pode prever o aumento iminente das tarifas de frete.
Madsen disse: A suspensão de vôo transatlântico é completamente diferente de outras navegações de alto mar. No ano passado, devido à disseminação do novo vírus da coroa na Europa e na América do Norte, houve apenas um pico de H1 no vôo suspenso.
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Segundo dados da base de dados eeSea liner, o número de suspensões nesta rota começou a aumentar em maio. A partir de julho, a empresa de navegação suspendeu de 8 a 10 vezes por mês e, finalmente, chegou a 11 das 86 viagens estimadas em dezembro.
E essa tendência continuou nos dois primeiros meses deste ano, com 10 das 74 viagens canceladas em janeiro e 4 das 64 viagens canceladas em fevereiro.
Embora os registros da eeSea neste mês mostrem que sua capacidade aumentará para 699.000 teu, cerca de 57% de sua capacidade virá de fora das três principais alianças de transporte. Mas a capacidade total de transporte em fevereiro foi de 592.000 teu, o nível mais baixo em mais de um ano.
A Sea-Intelligence afirmou que a rota transatlântica tem um aumento significativo do número de voos suspensos até ao final de 2020, o que contrasta fortemente com as rotas transpacífico e Ásia-Europa.
Madsen acrescentou: “Além disso, em comparação com o mesmo período do ano passado, o nível de suspensões anunciadas em março e abril também tem estado em um nível continuamente crescente, o que também está em nítido contraste com a viagem acima mencionada.”
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Na verdade, de acordo com as pesquisas de mercado do The Loadstar, os navios do norte da Europa já estão totalmente carregados, acrescentou uma pessoa de contato. O boom do comércio eletrônico nos Estados Unidos impulsionou a demanda de reservas ao máximo.
Madsen sugeriu que a próxima suspensão transatlântica pode não ter nada a ver com a fraca demanda, mas com a busca desesperada por navios para compensar o congestionamento de longo prazo dos portos da costa oeste dos EUA, que têm uma média de 30 navios esperando na Baía de San Pedro todo dia.
Madsen disse: A realocação de navios de rotas menos lucrativas provavelmente será considerada uma espécie de medida de "primeiros socorros" para resgatar rotas transpacíficas.
Ele advertiu: Do ponto de vista quantitativo, as pessoas parecem ter um incentivo para mudar a capacidade para rotas mais lucrativas e isso, por sua vez, trará apenas uma consequência - um aumento no frete transatlântico.
