Stawka frachtowa spadła, a liczba zawieszonych lotów wzrosła. Trasa ta ostro kontrastuje z popularnymi trasami Azja-Europa i Trans-Pacyfik!

Poinformowano, że stawki frachtu spot na transatlantyckich szlakach żeglugowych z Europy Północnej na wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej wróciły do ​​poziomu sprzed epidemii, co ostro kontrastuje z popularnymi szlakami Azji i Europy oraz Trans-Pacyfik. Inne trasy mają wpływ.

Według danych Freightos Baltic Index cena 40-stopowego kontenera na trasie transatlantyckiej wyniosła 2 026 USD, czyli tyle samo, co w kwietniu ubiegłego roku, podczas gdy we wrześniu niska cena wyniosła 1622 USD.

A teraz ładunek z Chin do Europy dla 40-stopowego kontenera przekracza obecnie 8000 USD. Średnia stawka frachtu za tydzień 26 lutego wyniosła 8 308 USD, co oznacza spadek o 1% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Koszt frachtu z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniósł prawie 5000 USD. , Średnia stawka frachtu w tygodniu 26 lutego wyniosła 4922 USD, co oznacza wzrost o 6% w porównaniu z poprzednim tygodniem.

wizerunek

wizerunek
Od Europy Północnej do wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej

wizerunek
Chiny / Azja Wschodnia do zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej
Jednak według czołowego analityka ten spokojny okres może wkrótce się skończyć, ponieważ operatorzy koncentrują się na stosunkowo słabo działających sieciach usługowych, aby zmaksymalizować zwroty.

Niels Madsen, wiceprezes ds.produktów i operacji w firmie konsultingowej Sea-Intelligence, powiedział, że w porównaniu z bezprecedensowym wzrostem stawek frachtu spot w Azji i Europie, trasach trans-Pacyfiku i większości innych tras azjatyckich, transatlantyckich szlakach handlowych są „w całej epidemii. W czasie pandemii pozostał bardzo stabilny.

Ostrzegł jednak, że liczba zawieszonych lotów na tej trasie znacznie wzrośnie, co może zapowiadać rychły wzrost stawek frachtowych.

Madsen powiedział: Transatlantyckie zawieszenie lotów jest zupełnie inne od innych nawigacji dalekomorskich. W ubiegłym roku, w związku z rozprzestrzenianiem się nowego wirusa koronowego w Europie i Ameryce Północnej, wystąpił tylko jeden szczyt H1 w locie w zawieszeniu.

wizerunek
Według danych z bazy danych linii EeSea liczba zawieszeń na tej trasie zaczęła rosnąć w maju. Począwszy od lipca armator zawieszał się od 8 do 10 razy w miesiącu i ostatecznie osiągnął 11 z szacowanych 86 rejsów w grudniu.

Tendencja ta utrzymywała się w pierwszych dwóch miesiącach tego roku, kiedy 10 z 74 rejsów odwołano w styczniu, a 4 z 64 rejsów odwołano w lutym.

Chociaż rekordy eeSea w tym miesiącu pokazują, że jej pojemność wzrośnie do 699 000 teu, około 57% jej pojemności będzie pochodzić spoza trzech głównych sojuszy żeglugowych. Jednak łączna zdolność przewozowa w lutym wyniosła 592 000 teu, najniższy poziom od ponad rok.

Firma Sea-Intelligence stwierdziła, że ​​na trasie transatlantyckiej do końca 2020 roku znacznie wzrosła liczba zawieszonych lotów, co kontrastuje z trasami przez Pacyfik i Azję do Europy.

Madsen dodał: „Ponadto, w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, poziom zawieszeń ogłoszonych w marcu i kwietniu również stale rośnie, co również wyraźnie kontrastuje z wyżej wymienionym rejsem”.

wizerunek
W rzeczywistości, zgodnie z zapytaniami rynkowymi The Loadstar, statki z Europy Północnej są już w pełni załadowane, dodał osoba kontaktowa. Boom na handel elektroniczny w Stanach Zjednoczonych w największym stopniu zwiększył popyt na rezerwacje.

Madsen zasugerował, że zbliżające się zawieszenie transatlantyckie może nie mieć nic wspólnego ze słabym popytem, ​​ale z desperackimi poszukiwaniami statków, które miałyby nadrobić długoterminowe zatłoczenie portów zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, w których średnio 30 statków czeka w zatoce San Pedro. codziennie.

Madsen powiedział: Przenoszenie statków z mniej dochodowych tras będzie prawdopodobnie uważane za rodzaj „pierwszej pomocy” w celu ratowania tras trans-Pacyfiku.

Ostrzegł: Z poziomu ilościowego ludzie wydają się mieć motywację do zmiany przepustowości na bardziej opłacalne trasy, a to z kolei przyniesie tylko jedną konsekwencję - wzrost transatlantyckich przewozów towarowych.