La tariffa di trasporto è diminuita e il numero di voli sospesi è aumentato. Questa rotta è in netto contrasto con le popolari rotte Asia-Europa e Trans-Pacifico!

È stato riferito che le tariffe di nolo spot delle rotte marittime transatlantiche dal Nord Europa alla costa orientale del Nord America sono tornate al livello precedente l'epidemia, il che è in netto contrasto con le popolari rotte Asia-Europa e Trans-Pacifico. Altri percorsi hanno un impatto.

Secondo i dati del Freightos Baltic Index, il prezzo di un container da 40 piedi sulla rotta transatlantica era di 2.026 dollari USA, che era lo stesso del prezzo di aprile dello scorso anno, mentre il prezzo basso di settembre era di 1.622 dollari.

E ora il trasporto dalla Cina all'Europa per un container da 40 piedi supera gli 8.000 dollari USA. La tariffa di trasporto media per la settimana del 26 febbraio è stata di 8.308 dollari USA, con una diminuzione dell'1% rispetto alla scorsa settimana. Il trasporto dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti è stato di quasi 5.000 dollari USA. , La tariffa di trasporto media nella settimana del 26 febbraio è stata di 4922 dollari USA, con un incremento del 6% rispetto alla scorsa settimana.

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Dal Nord Europa alla costa orientale del Nord America

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Dalla Cina / Asia orientale alla costa occidentale del Nord America
Tuttavia, secondo un importante analista, questo periodo di calma potrebbe terminare presto, poiché i vettori si stanno concentrando su reti di servizi relativamente scarse per massimizzare i rendimenti.

Niels Madsen, vicepresidente dei prodotti e delle operazioni di Sea-Intelligence, una società di consulenza marittima, ha affermato che rispetto all'aumento senza precedenti delle tariffe di nolo spot in Asia-Europa, rotte trans-pacifiche e nella maggior parte delle altre rotte asiatiche, rotte commerciali transatlantiche sono “nell'intera epidemia. È rimasto molto stabile durante la pandemia.

Tuttavia, ha avvertito che il numero di voli sospesi su questa rotta aumenterebbe notevolmente, il che potrebbe preannunciare l'imminente aumento delle tariffe di trasporto.

Madsen ha detto: La sospensione del volo transatlantico è completamente diversa dalle altre navigazioni in acque profonde. L'anno scorso, a causa della diffusione del nuovo virus della corona in Europa e Nord America, c'è stato un solo picco H1 nel volo in sospensione.

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Secondo i dati del database eeSea liner, il numero di sospensioni su questa rotta ha iniziato ad aumentare a maggio. A partire da luglio, la compagnia di navigazione ha sospeso da 8 a 10 volte al mese e alla fine ha raggiunto 11 degli 86 viaggi stimati a dicembre.

E questa tendenza è continuata nei primi due mesi di quest'anno, con 10 viaggi su 74 cancellati a gennaio e 4 su 64 viaggi cancellati a febbraio.

Sebbene i record di eeSea di questo mese mostrino che la sua capacità aumenterà a 699.000 TEU, circa il 57% della sua capacità proverrà dall'esterno delle tre principali alleanze marittime. Ma la capacità di spedizione totale a febbraio era di 592.000 TEU, il livello più basso in più di un anno.

Sea-Intelligence ha dichiarato che la rotta transatlantica ha un aumento significativo del numero di voli sospesi entro la fine del 2020, il che è in netto contrasto con le rotte trans-Pacifico e Asia-Europa.

Madsen ha aggiunto: "Inoltre, rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, il livello di sospensioni annunciato a marzo e aprile è stato anch'esso a un livello in continuo aumento, il che è anche in netto contrasto con il viaggio di cui sopra".

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In effetti, secondo le richieste di mercato di The Loadstar, le navi dal Nord Europa sono già a pieno carico, ha aggiunto una persona di contatto: Il boom dell'e-commerce negli Stati Uniti ha incrementato la domanda di prenotazioni in misura maggiore.

Madsen ha suggerito che l'imminente sospensione transatlantica potrebbe non avere nulla a che fare con la debole domanda, ma con la disperata ricerca di navi per compensare la congestione a lungo termine dei porti della costa occidentale degli Stati Uniti, che hanno una media di 30 navi in ​​attesa nella baia di San Pedro ogni giorno.

Madsen ha detto: Il trasferimento di navi da rotte meno redditizie sarà probabilmente considerato una sorta di misura di "primo soccorso" per salvare le rotte transpacifiche.

Ha avvertito: da un livello quantitativo, le persone sembrano avere un incentivo a spostare la capacità su rotte più redditizie, e questo a sua volta comporterà solo una conseguenza: un aumento del trasporto merci transatlantico.