Die Frachtrate ist gesunken und die Anzahl der suspendierten Flüge hat zugenommen. Diese Route steht in scharfem Kontrast zu den beliebten Routen Asien-Europa und Transpazifik!
Es wird berichtet, dass die Spotfrachtraten der transatlantischen Schifffahrtsrouten von Nordeuropa zur Ostküste Nordamerikas auf das Niveau vor der Epidemie zurückgekehrt sind, was in starkem Kontrast zu den beliebten Routen Asien-Europa und Transpazifik steht. Andere Routen wirken sich aus.
Nach Angaben des Freightos Baltic Index lag der Preis für einen 40-Fuß-Container auf der Transatlantikroute bei 2.026 US-Dollar, was dem Preis im April letzten Jahres entsprach, während der Tiefstpreis im September 1.622 US-Dollar betrug.
Und jetzt beträgt die Fracht von China nach Europa für einen 40-Fuß-Container mehr als 8.000 US-Dollar. Die durchschnittliche Frachtrate für die Woche vom 26. Februar betrug 8.308 US-Dollar, ein Rückgang von 1% gegenüber der letzten Woche. Die Fracht von China an die Westküste der Vereinigten Staaten betrug fast 5.000 US-Dollar. Die durchschnittliche Frachtrate in der Woche vom 26. Februar betrug 4922 US-Dollar, ein Anstieg von 6% gegenüber der letzten Woche.
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Nordeuropa nach Nordamerika Ostküste
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China / Ostasien nach Nordamerika Westküste
Laut einem führenden Analysten könnte diese Ruhephase jedoch bald enden, da sich die Netzbetreiber auf Dienstleistungsnetze mit relativ schlechter Leistung konzentrieren, um die Rendite zu maximieren.
Niels Madsen, Vizepräsident für Produkte und Betrieb bei Sea-Intelligence, einer Schifffahrtsberatung, sagte, dass im Vergleich zu dem beispiellosen Anstieg der Spotfrachtraten in Asien-Europa, transpazifischen Strecken und den meisten anderen asiatischen Strecken transatlantische Handelsrouten sind “in der gesamten Epidemie. Es ist während der Pandemie sehr stabil geblieben.
Er warnte jedoch davor, dass die Anzahl der suspendierten Flüge auf dieser Strecke erheblich zunehmen würde, was den bevorstehenden Anstieg der Frachtraten vorhersagen könnte.
Madsen sagte: Die transatlantische Flugsuspension unterscheidet sich grundlegend von anderen Tiefseeschiffen. Im vergangenen Jahr gab es aufgrund der Verbreitung des neuen Kronenvirus in Europa und Nordamerika nur einen H1-Peak im Suspendierungsflug.
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Nach Angaben aus der eeSea-Liner-Datenbank begann die Anzahl der Suspensionen auf dieser Route im Mai zuzunehmen. Ab Juli suspendierte die Reederei 8 bis 10 Mal im Monat und erreichte schließlich 11 der geschätzten 86 Reisen im Dezember.
Und dieser Trend setzte sich in den ersten beiden Monaten dieses Jahres fort: 10 von 74 Reisen wurden im Januar und 4 von 64 Reisen im Februar abgesagt.
Obwohl die Aufzeichnungen von eeSea in diesem Monat zeigen, dass die Kapazität auf 699.000 TEU steigen wird, werden etwa 57% der Kapazität von außerhalb der drei großen Schifffahrtsallianzen stammen. Die Gesamtversandkapazität betrug im Februar 592.000 TEU, der niedrigste Stand seit mehr als ein Jahr.
Sea-Intelligence gab an, dass die Anzahl der suspendierten Flüge auf der Transatlantikroute bis Ende 2020 erheblich zugenommen hat, was in starkem Gegensatz zu den Transpazifik- und Asien-Europa-Routen steht.
Madsen fügte hinzu: „Darüber hinaus ist die Zahl der im März und April angekündigten Suspendierungen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum kontinuierlich gestiegen, was auch in starkem Kontrast zu der oben genannten Reise steht.“
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Laut den Marktanfragen von The Loadstar sind Schiffe aus Nordeuropa bereits voll beladen, fügte eine Kontaktperson hinzu. Der E-Commerce-Boom in den USA hat die Buchungsnachfrage am stärksten angekurbelt.
Madsen schlug vor, dass die bevorstehende transatlantische Aussetzung möglicherweise nichts mit einer schwachen Nachfrage zu tun hat, sondern mit der verzweifelten Suche nach Schiffen, um die langfristige Überlastung der Häfen an der Westküste der USA auszugleichen, in denen durchschnittlich 30 Schiffe in San Pedro Bay warten täglich.
Madsen sagte: Die Verlagerung von Schiffen von weniger rentablen Strecken wird wahrscheinlich als eine Art "Erste-Hilfe" -Maßnahme zur Rettung transpazifischer Strecken angesehen.
Er warnte: Auf quantitativer Ebene scheinen die Menschen einen Anreiz zu haben, Kapazitäten auf rentablere Strecken zu verlagern, und dies wird wiederum nur eine Konsequenz haben - eine Zunahme der transatlantischen Fracht.
