Kadar pengangkutan telah menurun dan jumlah penerbangan yang ditangguhkan telah meningkat. Laluan ini sangat berbeza dengan laluan Asia-Eropah dan Trans-Pasifik yang popular!

Dilaporkan bahawa kadar tambang spot laluan pelayaran transatlantik dari Eropah Utara ke pantai timur Amerika Utara telah kembali ke tahap sebelum wabak ini, yang sangat berbeza dengan rute Asia-Eropah dan Trans-Pasifik yang popular. Laluan lain memberi kesan.

Menurut data dari Freightos Baltic Index, harga sebuah kontena sepanjang 40 kaki di laluan transatlantik adalah AS $ 2,026, yang sama dengan harga pada bulan April tahun lalu, sementara harga rendah pada bulan September adalah US $ 1,622.

Dan sekarang penghantaran dari China ke Eropah untuk kontena 40 kaki sekarang lebih dari US $ 8.000. Purata kadar pengangkutan untuk minggu 26 Februari adalah AS $ 8,308, penurunan 1% dari minggu lalu. Pengangkutan dari China ke Pantai Barat Amerika Syarikat hampir AS $ 5.000. , Kadar purata penghantaran pada minggu 26 Februari adalah 4922 dolar AS, meningkat 6% berbanding minggu lalu.

imej

imej
Eropah Utara ke Pantai Timur Amerika Utara

imej
China / Asia Timur ke Pantai Barat Amerika Utara
Namun, menurut seorang penganalisis terkemuka, tempoh tenang ini akan segera berakhir, kerana syarikat penerbangan memfokuskan pada rangkaian perkhidmatan yang berprestasi rendah untuk memaksimumkan pulangan.

Niels Madsen, naib presiden produk dan operasi di Sea-Intelligence, seorang perunding perkapalan, mengatakan bahawa dibandingkan dengan lonjakan kadar tambang spot yang belum pernah terjadi sebelumnya di Asia-Eropah, laluan trans-Pasifik, dan kebanyakan laluan Asia yang lain, laluan perdagangan trans-Atlantik berada dalam keseluruhan wabak. Ia tetap sangat stabil semasa wabak.

Namun, dia memperingatkan bahawa jumlah penerbangan yang ditangguhkan di rute ini akan meningkat dengan banyak, yang dapat meramalkan kenaikan dalam kadar pengangkutan.

Madsen berkata: Penangguhan penerbangan transatlantik sama sekali berbeza dengan navigasi laut dalam yang lain. Tahun lalu, kerana penyebaran virus mahkota baru di Eropah dan Amerika Utara, hanya ada satu puncak H1 dalam penerbangan penggantungan.

imej
Menurut data dari pangkalan data eeSea liner, jumlah penggantungan di laluan ini mulai meningkat pada bulan Mei. Mulai bulan Julai, syarikat perkapalan menangguhkan 8 hingga 10 kali sebulan, dan akhirnya mencapai 11 dari 86 pelayaran yang dianggarkan pada bulan Disember.

Dan aliran ini berterusan dalam dua bulan pertama tahun ini, dengan 10 daripada 74 pelayaran dibatalkan pada bulan Januari dan 4 dari 64 pelayaran dibatalkan pada bulan Februari.

Walaupun catatan eeSea bulan ini menunjukkan bahawa kapasitinya akan meningkat menjadi 699,000 TEU, sekitar 57% dari kapasitinya akan datang dari luar tiga pakatan perkapalan utama. Tetapi jumlah kapasiti penghantaran pada bulan Februari adalah 592,000 TEU, tahap terendah dalam lebih dari setahun.

Sea-Intelligence menyatakan bahawa laluan transatlantik mempunyai peningkatan yang signifikan dalam jumlah penerbangan yang ditangguhkan pada akhir tahun 2020, yang sangat berbeza dengan rute trans-Pasifik dan Asia-Eropah.

Madsen menambah: "Selain itu, dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, tingkat penangguhan yang diumumkan pada bulan Maret dan April juga berada pada tahap yang terus meningkat, yang juga sangat kontras dengan pelayaran yang disebutkan di atas."

imej
Sebenarnya, menurut pertanyaan pasar The Loadstar, kapal-kapal dari Eropah Utara sudah dimuat sepenuhnya, kata seorang kontak, ledakan e-dagang di Amerika Syarikat telah meningkatkan permintaan pemesanan.

Madsen mencadangkan bahawa penggantungan transatlantik yang akan datang mungkin tidak ada hubungannya dengan permintaan yang lemah, tetapi dengan pencarian putus asa kapal untuk menampung kesesakan jangka panjang pelabuhan Pantai Barat AS, yang rata-rata 30 kapal menunggu di Teluk San Pedro setiap hari.

Madsen berkata: Memindahkan kapal dari laluan yang kurang menguntungkan mungkin dianggap sebagai sejenis langkah "pertolongan cemas" untuk menyelamatkan laluan trans-Pasifik.

Dia memperingatkan: Dari tingkat kuantitatif, orang sepertinya memiliki insentif untuk beralih kapasitas ke rute yang lebih menguntungkan, dan ini pada gilirannya hanya akan membawa satu konsekuensi - peningkatan dalam pengangkutan transatlantik.