انخفض معدل الشحن وازداد عدد الرحلات المعلقة. هذا الطريق في تناقض حاد مع طرق آسيا وأوروبا وعبر المحيط الهادئ الشهيرة!
يُذكر أن أسعار الشحن الفوري لطرق الشحن عبر المحيط الأطلسي من شمال أوروبا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية قد عادت إلى المستوى الذي كان عليه قبل الوباء ، وهو ما يتناقض بشدة مع طرق آسيا وأوروبا وعبر المحيط الهادئ الشهيرة. طرق أخرى لها تأثير.
وفقًا لبيانات مؤشر Freightos Baltic ، بلغ سعر حاوية 40 قدمًا على الطريق عبر المحيط الأطلسي 2026 دولارًا أمريكيًا ، وهو نفس السعر في أبريل من العام الماضي ، بينما كان السعر المنخفض في سبتمبر 1.622 دولارًا أمريكيًا.
والآن أصبح الشحن من الصين إلى أوروبا لحاوية 40 قدمًا أكثر من 8000 دولار أمريكي. بلغ متوسط سعر الشحن لأسبوع 26 فبراير 8308 دولارات أمريكية ، بانخفاض قدره 1٪ عن الأسبوع الماضي. كان الشحن من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة حوالي 5000 دولار أمريكي. ، بلغ متوسط سعر الشحن في أسبوع 26 فبراير 4922 دولارًا أمريكيًا ، بزيادة قدرها 6٪ عن الأسبوع الماضي.
صورة
صورة
من شمال أوروبا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية
صورة
الصين / شرق آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية
ومع ذلك ، وفقًا لمحلل رائد ، قد تنتهي هذه الفترة الهادئة قريبًا ، حيث تركز شركات النقل على شبكات الخدمة ذات الأداء الضعيف نسبيًا من أجل زيادة العوائد إلى أقصى حد.
قال نيلز مادسن ، نائب رئيس المنتجات والعمليات في Sea-Intelligence ، وهي شركة استشارات في مجال الشحن ، إنه مقارنة بالارتفاع غير المسبوق في أسعار الشحن الفوري في آسيا وأوروبا والطرق عبر المحيط الهادئ ومعظم الطرق الآسيوية الأخرى وطرق التجارة عبر المحيط الأطلسي. "في الوباء بأكمله. لقد ظلت مستقرة للغاية خلال الوباء.
ومع ذلك ، حذر من أن عدد الرحلات الجوية المعلقة على هذا الطريق سيزداد بشكل كبير ، مما قد ينبئ بالزيادة الوشيكة في أسعار الشحن.
قال مادسن: تعليق الرحلة عبر الأطلسي يختلف تمامًا عن الملاحة الأخرى في أعماق البحار. في العام الماضي ، نظرًا لانتشار فيروس التاج الجديد في أوروبا وأمريكا الشمالية ، كانت هناك ذروة واحدة فقط من H1 في رحلة التعليق.
صورة
وفقًا لبيانات من قاعدة بيانات eeSea liner ، بدأ عدد حالات التعليق على هذا الطريق في الزيادة في مايو. بدءًا من يوليو ، أوقفت شركة الشحن من 8 إلى 10 مرات شهريًا ، ووصلت أخيرًا إلى 11 رحلة من أصل 86 رحلة في ديسمبر.
واستمر هذا الاتجاه في الشهرين الأولين من هذا العام ، حيث تم إلغاء 10 رحلات من أصل 74 في يناير ، وإلغاء 4 من أصل 64 رحلة في فبراير.
على الرغم من أن سجلات eeSea هذا الشهر تظهر أن قدرتها ستزيد إلى 699000 حاوية نمطية ، فإن حوالي 57٪ من طاقتها ستأتي من خارج تحالفات الشحن الرئيسية الثلاثة. لكن إجمالي سعة الشحن في فبراير كان 592،000 حاوية نمطية ، وهو أدنى مستوى في أكثر من سنة.
صرحت شركة Sea-Intelligence أن المسار عبر الأطلسي شهد زيادة كبيرة في عدد الرحلات الجوية المعلقة بحلول نهاية عام 2020 ، وهو ما يتناقض بشدة مع الطرق عبر المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا.
وأضاف مادسن: "بالإضافة إلى ذلك ، وبالمقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي ، فإن مستوى التعليق المعلن في مارس وأبريل كان أيضًا في مستوى ارتفاع مستمر ، وهو أيضًا في تناقض حاد مع الرحلة المذكورة أعلاه".
صورة
في الواقع ، وفقًا لاستفسارات سوق The Loadstar ، تم بالفعل تحميل السفن من شمال أوروبا بالكامل ، كما أضاف أحد مسؤولي الاتصال ، وقد أدى ازدهار التجارة الإلكترونية في الولايات المتحدة إلى زيادة الطلب على الحجز إلى أقصى حد.
اقترح مادسن أن التعليق القادم عبر المحيط الأطلسي قد لا يكون له علاقة بالطلب الضعيف ، ولكن مع البحث اليائس عن السفن للتعويض عن الازدحام طويل الأمد لموانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة ، والتي تضم في المتوسط 30 سفينة تنتظر في خليج سان بيدرو. كل يوم.
قال مادسن: إن نقل السفن من طرق أقل ربحية من المرجح أن يعتبر نوعًا من إجراءات "الإسعافات الأولية" لإنقاذ الطرق عبر المحيط الهادئ.
وحذر قائلاً: من المستوى الكمي ، يبدو أن لدى الناس حافزًا لتحويل القدرة إلى طرق أكثر ربحية ، وهذا بدوره لن يؤدي إلا إلى نتيجة واحدة - زيادة في الشحن عبر المحيط الأطلسي.
