Le taux de fret a baissé et le nombre de vols suspendus a augmenté. Cette route contraste fortement avec les routes populaires Asie-Europe et Trans-Pacifique!
Il est rapporté que les taux de fret au comptant des routes maritimes transatlantiques de l'Europe du Nord à la côte est de l'Amérique du Nord sont revenus au niveau d'avant l'épidémie, ce qui contraste fortement avec les routes populaires Asie-Europe et transpacifique. D'autres itinéraires ont un impact.
Selon les données de l'indice Freightos Baltic, le prix d'un conteneur de 40 pieds sur la route transatlantique était de 2 026 $ US, ce qui était le même que le prix d'avril de l'année dernière, tandis que le prix bas en septembre était de 1 622 $ US.
Et maintenant, le fret de la Chine vers l'Europe pour un conteneur de 40 pieds est désormais supérieur à 8 000 $ US. Le tarif de fret moyen pour la semaine du 26 février était de 8 308 $ US, une baisse de 1% par rapport à la semaine dernière. Le fret de la Chine à la côte ouest des États-Unis s'élevait à près de 5 000 $ US. , Le taux de fret moyen pour la semaine du 26 février était de 4 922 dollars américains, soit une augmentation de 6% par rapport à la semaine dernière.
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Europe du Nord vers la côte Est de l'Amérique du Nord
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Chine / Asie de l'Est vers la côte ouest de l'Amérique du Nord
Cependant, selon un analyste de premier plan, cette période de calme pourrait se terminer bientôt, car les opérateurs se concentrent sur des réseaux de services relativement peu performants afin de maximiser les rendements.
Niels Madsen, vice-président des produits et des opérations chez Sea-Intelligence, un cabinet de conseil en navigation, a déclaré que par rapport à la flambée sans précédent des taux de fret au comptant en Asie-Europe, sur les routes transpacifiques et sur la plupart des autres routes asiatiques, les routes commerciales transatlantiques sont «dans toute l’épidémie. Il est resté très stable pendant la pandémie.
Cependant, il a averti que le nombre de vols suspendus sur cette route augmenterait considérablement, ce qui pourrait prédire l'augmentation imminente des tarifs de fret.
Madsen a déclaré: La suspension de vol transatlantique est complètement différente des autres systèmes de navigation hauturière. L'année dernière, en raison de la propagation du nouveau virus de la couronne en Europe et en Amérique du Nord, il n'y avait qu'un seul pic H1 dans le vol en suspension.
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Selon les données de la base de données eeSea liner, le nombre de suspensions sur cette route a commencé à augmenter en mai. À partir de juillet, la compagnie maritime a suspendu 8 à 10 fois par mois et a finalement atteint 11 des 86 voyages estimés en décembre.
Et cette tendance s'est poursuivie au cours des deux premiers mois de cette année, avec 10 voyages sur 74 annulés en janvier et 4 voyages sur 64 annulés en février.
Bien que les records d'eeSea ce mois-ci montrent que sa capacité passera à 699 000 evp, environ 57% de sa capacité proviendra de l'extérieur des trois grandes alliances maritimes. Mais la capacité totale d'expédition en février était de 592 000 evp, le niveau le plus bas de plus de une année.
Sea-Intelligence a déclaré que la route transatlantique avait une augmentation significative du nombre de vols suspendus d'ici la fin de 2020, ce qui contraste fortement avec les routes trans-Pacifique et Asie-Europe.
Madsen a ajouté: "En outre, par rapport à la même période de l'année dernière, le niveau des suspensions annoncées en mars et avril a également été à un niveau en constante augmentation, ce qui contraste également fortement avec le voyage susmentionné."
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En fait, selon les enquêtes de marché de The Loadstar, les navires d'Europe du Nord sont déjà entièrement chargés, a ajouté une personne de contact. Le boom du commerce électronique aux États-Unis a considérablement stimulé la demande de réservation.
Madsen a suggéré que la prochaine suspension transatlantique n'a peut-être rien à voir avec une faible demande, mais avec la recherche désespérée de navires pour compenser la congestion à long terme des ports de la côte ouest des États-Unis, qui ont en moyenne 30 navires en attente dans la baie de San Pedro. tous les jours.
Madsen a déclaré: La relocalisation des navires de routes moins rentables est susceptible d'être considérée comme une sorte de mesure de «premiers secours» pour sauver les routes transpacifiques.
Il a averti: D'un point de vue quantitatif, les gens semblent être incités à transférer leur capacité vers des itinéraires plus rentables, ce qui à son tour n'entraînera qu'une seule conséquence: une augmentation du fret transatlantique.
