El flete ha bajado y ha aumentado el número de vuelos suspendidos. ¡Esta ruta contrasta fuertemente con las populares rutas Asia-Europa y Transpacífico!
Se informa que las tarifas de flete al contado de las rutas marítimas transatlánticas desde el norte de Europa hasta la costa este de América del Norte han vuelto al nivel anterior a la epidemia, lo que contrasta fuertemente con las populares rutas Asia-Europa y Trans-Pacífico. Otras rutas tienen impacto.
Según datos del Freightos Baltic Index, el precio de un contenedor de 40 pies en la ruta transatlántica fue de US $ 2.026, que fue el mismo que el precio de abril del año pasado, mientras que el precio bajo en septiembre fue de US $ 1.622.
Y ahora el flete de China a Europa por un contenedor de 40 pies es ahora de más de US $ 8.000. La tarifa promedio de flete para la semana del 26 de febrero fue de US $ 8,308, una disminución del 1% con respecto a la semana pasada. El flete desde China a la costa oeste de Estados Unidos fue de casi 5.000 dólares. , La tarifa promedio de flete en la semana del 26 de febrero fue de 4922 dólares estadounidenses, un aumento del 6% con respecto a la semana pasada.
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Norte de Europa a Norteamérica Costa este
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China / Este de Asia a América del Norte Costa oeste
Sin embargo, según un analista líder, este período de tranquilidad podría terminar pronto, ya que los operadores se están enfocando en redes de servicios con un rendimiento relativamente bajo para maximizar los retornos.
Niels Madsen, vicepresidente de productos y operaciones de Sea-Intelligence, una consultora de envíos, dijo que, en comparación con el aumento sin precedentes de las tarifas de flete spot en Asia-Europa, las rutas transpacíficas y la mayoría de las otras rutas asiáticas, las rutas comerciales transatlánticas están “en toda la epidemia. Se ha mantenido muy estable durante la pandemia.
Sin embargo, advirtió que el número de vuelos suspendidos en esta ruta aumentaría sustancialmente, lo que puede presagiar el inminente aumento de las tarifas de flete.
Madsen dijo: La suspensión de vuelo transatlántica es completamente diferente de otra navegación de aguas profundas. El año pasado, debido a la propagación del nuevo virus de la corona en Europa y América del Norte, solo hubo un pico H1 en el vuelo de suspensión.
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Según datos de la base de datos eeSea liner, el número de suspensiones en esta ruta comenzó a aumentar en mayo. A partir de julio, la compañía naviera suspendió de 8 a 10 veces al mes y finalmente llegó a 11 de los 86 viajes estimados en diciembre.
Y esta tendencia continuó en los dos primeros meses de este año, con 10 de 74 viajes cancelados en enero y 4 de 64 viajes cancelados en febrero.
Aunque los registros de eeSea de este mes muestran que su capacidad aumentará a 699.000 teu, alrededor del 57% de su capacidad provendrá de fuera de las tres principales alianzas navieras. Pero la capacidad de envío total en febrero fue de 592.000 teu, el nivel más bajo en más de un año.
Sea-Intelligence afirmó que la ruta transatlántica tiene un aumento significativo en el número de vuelos suspendidos para fines de 2020, lo que contrasta fuertemente con las rutas transpacífico y Asia-Europa.
Madsen agregó: "Además, en comparación con el mismo período del año pasado, el nivel de suspensiones anunciadas en marzo y abril también ha estado en un nivel en continuo aumento, que también contrasta fuertemente con el viaje mencionado anteriormente".
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De hecho, según las investigaciones de mercado de The Loadstar, los barcos del norte de Europa ya están completamente cargados, agregó una persona de contacto. El auge del comercio electrónico en los Estados Unidos ha impulsado la demanda de reservas en gran medida.
Madsen sugirió que la próxima suspensión transatlántica puede no tener nada que ver con la débil demanda, sino con la búsqueda desesperada de barcos para compensar la congestión a largo plazo de los puertos de la costa oeste de EE. UU., Que tienen un promedio de 30 barcos esperando en la bahía de San Pedro. diario.
Madsen dijo: Es probable que la reubicación de barcos de rutas menos rentables se considere una especie de medida de "primeros auxilios" para rescatar las rutas transpacíficas.
Advirtió: Desde un nivel cuantitativo, la gente parece tener un incentivo para cambiar la capacidad a rutas más rentables, y esto, a su vez, solo traerá una consecuencia: un aumento en el flete transatlántico.
