Ставка фрахта снизилась, а количество приостановленных рейсов увеличилось. Этот маршрут резко контрастирует с популярными маршрутами Азия-Европа и Транстихоокеанский регион!

Сообщается, что спотовые ставки фрахта на трансатлантических морских маршрутах из Северной Европы к восточному побережью Северной Америки вернулись на уровень до эпидемии, что резко контрастирует с популярными маршрутами Азия-Европа и Транстихоокеанский регион. Другие маршруты имеют значение.

Согласно данным Freightos Baltic Index, цена 40-футового контейнера на трансатлантическом маршруте составляла 2026 долларов США, что было таким же, как цена в апреле прошлого года, в то время как низкая цена в сентябре составляла 1622 доллара США.

А сейчас фрахт из Китая в Европу для 40-футового контейнера составляет более 8000 долларов США. Средняя ставка фрахта за неделю с 26 февраля составила 8 308 долларов США, что на 1% меньше, чем на прошлой неделе. Фрахт из Китая на западное побережье США составил почти 5 000 долларов США. Средняя ставка фрахта на неделе 26 февраля составила 4922 доллара США, что на 6% больше, чем на прошлой неделе.

изображение

изображение
От Северной Европы до Северной Америки Восточное побережье

изображение
Китай / Восточная Азия до Западного побережья Северной Америки
Однако, по мнению одного из ведущих аналитиков, этот период затишья может скоро закончиться, поскольку операторы связи сосредотачиваются на относительно неэффективных сетях обслуживания, чтобы максимизировать отдачу.

Нильс Мэдсен, вице-президент по продуктам и операциям в Sea-Intelligence, консалтинговой компании по транспортировке грузов, сказал, что по сравнению с беспрецедентным ростом спотовых фрахтовых ставок в Азии-Европе, транстихоокеанских маршрутах и ​​большинстве других азиатских маршрутов, трансатлантические торговые маршруты находятся «во всей эпидемии». Во время пандемии он оставался очень стабильным.

Однако он предупредил, что количество приостановленных рейсов по этому маршруту значительно увеличится, что может предвещать скорое повышение фрахтовых ставок.

Мадсен сказал: «Приостановка трансатлантических полетов полностью отличается от других видов глубоководной навигации». В прошлом году из-за распространения нового коронавируса в Европе и Северной Америке был только один пик H1 в полете приостановки.

изображение
По данным базы данных лайнеров eeSea, в мае количество остановок на этом маршруте стало увеличиваться. Начиная с июля, судоходная компания приостанавливала работу 8-10 раз в месяц и, наконец, достигла 11 из 86 рейсов в декабре.

И эта тенденция сохранилась и в первые два месяца этого года: в январе было отменено 10 из 74 рейсов, а в феврале - 4 из 64 рейсов.

Хотя отчеты eeSea в этом месяце показывают, что его пропускная способность увеличится до 699 000 TEU, около 57% его пропускной способности будет приходиться за пределы трех основных судоходных альянсов. Но общая пропускная способность в феврале составила 592 000 TEU, самый низкий уровень более чем за год.

Sea-Intelligence заявила, что на трансатлантическом маршруте к концу 2020 года значительно увеличится количество приостановленных рейсов, что резко контрастирует с транстихоокеанскими маршрутами и маршрутами Азия-Европа.

Мадсен добавил: «Кроме того, по сравнению с тем же периодом прошлого года, уровень приостановки, объявленный в марте и апреле, также постоянно растет, что также резко контрастирует с вышеупомянутым рейсом».

изображение
Фактически, согласно рыночным запросам The Loadstar, корабли из Северной Европы уже полностью загружены, добавило контактное лицо. Бум электронной коммерции в США в наибольшей степени увеличил спрос на бронирование.

Мэдсен предположил, что предстоящая трансатлантическая приостановка, возможно, не связана со слабым спросом, а с отчаянным поиском судов, чтобы компенсировать длительную загруженность портов западного побережья США, которые в среднем ожидают в заливе Сан-Педро 30 судов. ежедневно.

Мэдсен сказал: «Перемещение судов с менее прибыльных маршрутов, вероятно, будет считаться своего рода мерой« первой помощи »для спасения транстихоокеанских маршрутов.

Он предупредил: на количественном уровне у людей, похоже, есть стимул переключить пропускную способность на более прибыльные маршруты, а это, в свою очередь, приведет только к одному последствию - увеличению трансатлантических грузов.