全球航运业已被陷入混乱，在亚洲北欧路线上部署了更多额外的集装箱船

全球航运业的混乱持续不减。

从一个巨型货船的接地接地，在三月关闭了苏伊士运河的巨型货船已经留下了欧洲，美国和亚洲港口的货物搁浅。由于结束以来，集装箱船舶的速率已经上涨了10％ 3月份纪录高。

根据中国上海的实时合同价格上海航运汇率，西部路线标准40英尺集装箱的运费达到4,189美元，东美国航线达到5,452美元，增长超过10％从3月底到2009年统计开始以来的最高。

欧洲航线还将价格升级超过10％至4,187美元，适用于标准的20英尺的集装箱。100辆货运代理商在荷兰进入欧洲最大的鹿特丹。苏伊士运河的破坏导致了一个Charlotte Cook in UKRR的分析师夏洛特·克罗特·克劳特表示，夏洛特·克劳德·克劳尔·克劳尔·克劳尔·克劳尔·克劳德·克劳德·克劳斯·克劳德的大量同时船舶抵达。

苏伊士运河的关闭是在美国港口的工人短缺的时候出现了处理货物的能力。加入混乱，超过400个货船，同时陷入世界各地的港口。

Maersk是世界上最大的集装箱航运组，3月31日暂停了大量现货预订和短期合同货物，以避免接地造成的中断，部分路线仍未预订。

货物的激增也导致了高货运费，随着新船舶投资的航运公司。新船舶的订单将需要两到三年，这将无法轻松按需挤压。

更多的船舶在亚洲北欧路线上排队

亚洲出口商面对几周的延迟，任何价格，但有些送货线正在增加容量并添加额外的集装箱船舶以满足需求。

自去年8月以来，工会员工只有20多艘船部署了20多艘船的额外服务，其中包括12个亚洲 - 美国西海岸线，三个到亚洲 - 美国路线的东海岸，前往韩国三条路线 - 俄罗斯，1艘船到亚洲 - 北部路线，1前往韩国船 - 越南航空公司。

除此之外，恒指新的亚欧额外加载服务，4600Teu HMM Goodwill将于4月26日从釜山出发，将货物交给鹿特丹和汉堡，预计将分别于5月27日和30日抵达。船舶将装满化学品，钢铁，机械，汽车零部件和家电，计划在5月中旬通过苏伊士运河。

与此同时，3月份的16,000兆米诺利和迁移到亚洲北欧路线的瑞恩俩分别超过其标称容量为13,300teu，分别载有13,438左右和13,502张。

此外，还有12个新的24,000艘船舶，恒生船舶在去年的交付中已部署到亚洲北欧路线，并在连续32次旅行中完全装载。

新球员也进来了

然而，一些装运线敏锐地限制额外的容量，更倾向于采取更加谨慎的方法来供应和需求问题，而不是重点关注苏伊斯中断后的恢复网络容量。

现货市场的大量货物，至少比一年前的5倍，保证了一年前对于帕卡马克斯和小的巴拿马船只不可能的独立服务的航程利润。

中国航运线CU线是利润丰厚的亚洲北欧市场的最新租户，托运人提供了非常有限的货物空间，但每40英尺高的集装箱可收取高达14,000美元的货物。

上周，该公司在中国两艘小船上获得往返欧洲的往返服务，似乎有XSTAFF，这是一家以杜塞尔多夫为基础的国际采购协会。

今年2月，Cu系列将其第一次向北欧航行作出，据了解铜线正在积极促进5月和6月份从中国到北欧到北欧的进一步航行，其中XSTAFF和其他运营商的基本货物支持。

同时，诸如DSV和地理等的货运运营商从亚洲向北欧确定了一次性章程，以减轻途径紧缩容量的影响，同时向主要运营商发出警告，以确保他们遵守合同。

但现在亚洲现在几乎没有开放的船只，所以大型托运人的自己自己选择有效暂停。

相比之下，铜线可以进入中国国内舰队租赁市场，直到现在现在几乎没有传统集装箱船经纪人的雷达。

除Cu线外，大量的货运和高速度肯定会吸引新的球员进入衬里市场，只要他们可以找到开放的船只和容器。