Die globale Versandindustrie wurde in Unordnung geworfen, wobei mehr zusätzliche Containerschiffe auf der asiatisch-nordischen Route eingesetzt werden
Unordnung in der globalen Schifffahrtsbranche fährt uneingeschränkt fort.
Der Fallout von der Erdung eines riesigen Frachtschiffes, das den Suez-Kanal seit fast einer Woche im März herunterfahren, hat Cargo an Häfen in ganz Europa gestrichen, die US-amerikanischen und Asien. Die Tarife für Containerschiffe sind seit dem Ende von 10% gestiegen März zu einem Rekordhoch.
Laut Echtzeitvertragspreise von China "S Shanghai Shipping Exchange, Frachtpreise für einen Standard 40-Fuß-Container in der West-US-Route erreichte 4,189 US-Dollar, und auf der Ost-US-Route erreichte 5,452 US-Dollar, beide bis zu 10% Von Ende März und dem höchsten, seit Statistiken 2009 begonnen hat.
Die europäischen Routen haben auch die Preise um mehr als 10% auf 4,187 US-Dollar für einen Standard-20-Fuß-Container erhöht. 100 Frachter steigen auf, um den größten Hafen von Europe in den Niederlanden in Europa zu betreten. Die Unterbrechung des Suez-Kanals hat zu einem Eine große Anzahl von gleichzeitigen Schiffsankünften und erhebliche Störungen dürfte in Mai fortgesetzt, sagte Charlotte Cook, Analyst bei UKRR.
Die Schließung des Suez-Kanals ist zu einem Zeitpunkt, in dem sich ein Mangel an Arbeitern an den US-Anschlüssen ausläuft, um Cargo zu befreien. Zu den Chaos werden mehr als 400 Frachtschiffe gleichzeitig auf Häfen auf der ganzen Welt gestrandet.
Maersk, die weltweit größte Container-Versandgruppe, suspendierte am 31. März eine große Anzahl von Spotbuchungen und kurzfristigen Vertragsübergängen, um die durch die Erdung verursachte Störungen zu vermeiden, und einige Routen bleiben in der Nähe.
Die Überspannung in der Fracht hat auch zu hohen Frachtraten geführt, mit Reedereien, die in neue Schiffe investieren. Aber Bestellungen für neue Schiffe dauern zwei bis drei Jahre, um zu liefern, was den unmittelbaren Squeeze auf Anfrage nicht lindern wird.
Weitere Schiffe werden auf der asiatisch-nordischen Route angeordnet
Asiatische Exporteure sind zu einem beliebigen Preis wochenlang verzögert, aber einige Versandzeilen fügen Kapazitäten hinzu und fügt zusätzliche Containerschiffe hinzu, um die Nachfrage zu erfüllen.
Seit dem letzten August hat die Gewerkschaftsmitglieder nur HMM mehr als 20 Boote eingesetzt, einschließlich zusätzlicher Dienstleistungen, darunter 12 in Asien - die US-amerikanische Westküste, drei bis Asien - die Ostküste der Vereinigten Staaten, ging in Südkorea drei Routen nach Südkorea - Russland, 1 Schiff nach Asien - Northern Routen, 1 ging nach Südkorea-Schiff - Vietnam Airlines.
Darüber hinaus fährt der 4600TEU HMM-Goodwill einen zusätzlichen Ladedienst von HMM "S New Asia-Europe, der 4600TEU-HMM-Goodwill ab, um Waren an Rotterdam und Hamburg zu liefern, die voraussichtlich am 27. Mai bzw. 30 ankommen. Das, das mit Chemikalien, Stahl, Maschinen, Autoteilen und Haushaltsgeräten gefüllt wird, soll in Mitte Mai den Suez-Kanal durchlaufen.
Inzwischen übertraf der 16.000TEU Hmm Nuri und Hmm Gaon der Asien-nordischen Route im März sowohl ihre Nennkapazität von 13.300TU mit 13.438TU und 13.502TU.
Darüber hinaus wurden 12 neue 24.000TEU-Schiffe, die Hmm die Lieferung des letzten Jahres übernommen, in der Strecke Asien-Nordeuropas eingesetzt und wurden auf 32 aufeinanderfolgenden Reisen voll geladen.
Neue Spieler kommen auch herein
Einige Versandlinien sind jedoch daran interessiert, zusätzliche Kapazitäten einzuschränken, bevorzugt einen vorsichtigen Ansatz für die Lieferung und Nachfrage von Fragen, anstatt sich auf die Wiederherstellung der Netzwerkkapazität nach der Suez-Unterbrechung zu konzentrieren.
Das große Volumen der Ladungen auf dem Spotmarkt garantiert mindestens fünfmal höher als vor einem Jahr, garantiert ein Voyage-Gewinn für unabhängige Dienste, die selbst für Panamax und kleinere Panamax-Schiffe vor einem Jahr nicht möglich waren.
Cu-Linien, eine chinesische Versandlinie, ist der neueste Enerling im lukrativen asiatisch-nordischen Markt, wo Shipper einen sehr begrenzten Ladungsraum bieten, aber bis zu 14.000 US-Dollar pro 40 Fuß Container aufnehmen können.
Letzte Woche hat das Unternehmen Rundreise an zwei kleinen Gefäßen aus China in Nordeuropa gesichert und scheint den Träger von XStaff, einem internationalen Sourcing-Association in Düsseldorf, zu haben scheint.
Im Februar dieses Jahres machten Cu-Linien seine erste Reise in Nordeuropa, und es versteht sich, dass Cu-Linien im Mai und Juni im Mai und Juni mit Basis-Cargo-Support von XStaff und anderen Transportern aktiv weitere Reisen von China in Nordeuropa fördern.
Inzwischen haben Fracht-Carriers wie DSV und Geodis einmalige Charter von Asien in Nordeuropa identifiziert, um die Auswirkungen der engen Kapazität auf Routen zu mindern, während Warnungen an große Träger ausgegeben werden, um sicherzustellen, dass sie Verträge erfüllen.
Es gibt jedoch nur wenige offene Schiffe in Asien, sodass die Do-it-yourself-Optionen der großen Verlader in Kraft getreten sind.
Im Gegensatz dazu hat Cu-Linien Zugang zum inländischen Flottenmarkt in China, der bisher kaum auf dem Radar der traditionellen Container-Schiffsmakler war.
Mit Ausnahme von Cu-Linien wird das große Volumen an Fracht und hohen Raten sicherlich neue Akteure in den Liner-Markt anziehen, vorausgesetzt, sie können offene Schiffe und Container finden.
