L'industrie de la navigation mondiale a été projetée en désarroi, avec plus de navires de conteneurs supplémentaires déployés sur la route asiatique-nordique

Le désarroi dans l'industrie du transport maritime mondial se poursuit sans faille.

Les retombées de la mise à la terre d'un cargo géant qui fermait le canal de Suez pendant près d'une semaine en mars a quitté Cargo bloqué dans des ports de l'Europe, des États-Unis et de l'Asie.Fréter les tarifs des navires de conteneurs ont augmenté de 10% depuis la fin de la fin de la Mars à un record haut.

Selon les prix des contrats en temps réel publiés par la Chine "Shanghai Exchange de transport de Shanghai, les tarifs de fret d'un conteneur standard de 40 pieds sur l'itinéraire ouest-américain ont atteint 4 199 $ US et sur la route est-américaine ont atteint 5 452 $, à la fois plus de 10%. à partir de la fin mars et le plus élevé depuis que les statistiques ont commencé en 2009.

Les itinéraires européens ont également augmenté les prix de plus de 10% à 4 187 dollars pour un conteneur standard de 20 pieds.About 100 Fourrage en file d'attente pour entrer dans le plus grand port d'Europe, Rotterdam aux Pays-Bas. La perturbation du canal de Suez a abouti à une Un grand nombre d'arrivées de navires simultanés et de perturbations significatives est susceptible de continuer dans la mai, a déclaré Charlotte Cook, analyste à Ukrr.

La fermeture du canal de Suez vient à une époque où une pénurie de travailleurs des ports américains est à court de capacité à gérer Cargo.Adding au chaos, plus de 400 navires de chargement sont bloqués en même temps sur des ports du monde entier.

Maersk, le plus grand groupe d'expédition de conteneurs au monde, a suspendu un grand nombre de réservations de comptes et des expéditions de contrat à court terme le 31 mars afin d'éviter la perturbation causée par la mise à la terre, et certains itinéraires restent desservables.

La surtension de la cargaison a également conduit à des taux de fret élevés, avec des compagnies maritimes investissant dans de nouveaux navires. Les commandes de nouveaux navires prendront deux à trois ans à livrer, ce qui ne facilitera pas la prescription immédiate de la demande.

Plus de navires sont alignés sur la route Asie-Nordic

Les exportateurs asiatiques font face à des semaines de retards à tout prix, mais certaines lignes d'expédition ajoutent une capacité et ajout de navires de conteneurs supplémentaires pour répondre à la demande.

Depuis au mois d'août dernier, les membres de l'Union uniquement HMM ont déployé plus de 20 bateaux ont été chargés de services supplémentaires, dont 12 en Asie - la ligne de côte ouest des États-Unis, trois à l'Asie - la côte est de la route des États-Unis, est allé à la Corée du Sud trois itinéraires - Russie, 1 navire en Asie - Itinéraires du Nord, 1 allé à South Corée Ship - Vietnam Airlines.

En plus de cela, le nouveau service de chargement supplémentaire de l'Asie-Europe HMM, le 4600TEU HMM Goodwill partira de Busan le 26 avril pour livrer des marchandises à Rotterdam et à Hambourg, qui devraient arriver les 27 mai et 30 mai respectivement. Le navire , qui sera rempli de produits chimiques, d'acier, de machines, de pièces de voiture et d'appareils ménagers, est prévu de traverser le canal de Suez à la mi-mai.

Pendant ce temps, les 16 000 Teu HMM Nuri et HMM Gaon attribués à la route Asie-Nordic en mars ont tous deux dépassé leur capacité nominale de 13 300 geu, transportant respectivement 13 438teu et 13 502 Teu, respectivement.

En outre, 12 nouveaux navires de 24 000 gorés que HMM a pris la livraison de l'année dernière ont été déployés dans la voie de l'Asie-Northern Europe et ont été pleinement chargés sur 32 voyages consécutifs.

Les nouveaux joueurs entrent également dans

Cependant, certaines lignes d'expédition souhaitent limiter la capacité supplémentaire, préférant adopter une approche plus prudente des problèmes d'approvisionnement et de demande plutôt que de se concentrer sur la restauration de la capacité du réseau après la perturbation de Suez.

Le grand volume de cargaisons sur le marché au comptant, au moins cinq fois plus élevé qu'il y a un an, garantit un profit de voyage pour des services indépendants qui n'était pas possible, même pour Panamax et les petits navires Panamax, il y a un an.

Les lignes CU, une ligne de navigation chinoise, est le dernier participant du marché lucratif asiatique-nordique, où les expéditeurs offrent un espace de chargement très limité, mais peuvent facturer jusqu'à 14 000 $ par conteneur de 40 pieds.

La semaine dernière, la société a obtenu un service aller-retour sur deux petits navires de la Chine vers l'Europe du Nord et semble avoir le soutien de Xstaff, une association internationale d'approvisionnement basée à Düsseldorf.

En février de cette année, les lignes de Cu ont fait son premier voyage dans le nord de l'Europe et il est entendu que les lignes du Cu encouragent activement des voyages supplémentaires de la Chine vers l'Europe du Nord en mai et juin avec le soutien de la cargaison de base de Xstaff et d'autres transporteurs.

Pendant ce temps, des transporteurs de fret tels que DSV et Geodis ont identifié des chartes unique d'Asie à l'Europe du Nord afin d'atténuer l'impact de la capacité restreinte sur les itinéraires, tout en émettant des avertissements aux principaux transporteurs afin de s'assurer qu'ils se conforment aux contrats.

Mais il y a maintenant peu de navires ouverts en Asie, de sorte que les options Do-it-vous-soi-même des grands expéditeurs ont en effet été suspendues.

En revanche, les lignes du Cu ont accès au marché de la location de flotte domestique de la Chine, qui a à peine été sur le radar des courtiers traditionnels du navire des conteneurs.

À l'exception des lignes CU, le grand volume de fret et de tarifs élevés attirera certainement de nouveaux acteurs sur le marché de la doublure, à condition qu'ils puissent trouver des navires ouverts et des conteneurs.