La industria naviera global se ha lanzado a desorden, con más naves de contenedores adicionales que se están implementando en la ruta asiática-nórdica
El desorden en la industria de envío global continúa sin cesar.
La caída de la base de un barco de carga gigante que cerró el canal de Suez durante casi una semana en marzo, se ha ido de carga varados en los puertos de Europa, los Estados Unidos y Asia. Las tasas de fogones para los barcos de contenedores han aumentado un 10% desde el final de Marzo a un récord alto.
Según los precios de contrato en tiempo real publicados por el intercambio de envíos de Shanghai de China, las tarifas de fletes para un contenedor estándar de 40 pies en la ruta de West-EE. UU. Llegó a $ 4,189, y en la ruta este-EE. UU. Llegó a $ 5,452, tanto más del 10% Desde finales de marzo y el más alto desde que comenzó las estadísticas en 2009.
Las rutas europeas también han elevado los precios en más de 10% a $ 4,187 para un contenedor estándar de 20 pies. Los 100 cargadistas están haciendo cola para ingresar al puerto más grande de Europa, Rotterdam en los Países Bajos. La interrupción del Canal de Suez ha resultado en una Es probable que la gran cantidad de llegadas de barco simultánea y una interrupción significativa continúe hasta mayo, dijo Charlotte Cook, un analista de UKRR.
El cierre del Canal de Suez se produce en un momento en que una escasez de trabajadores en los puertos de EE. UU. Se está quedando sin capacidad para manejar la carga. A partir del caos, más de 400 barcos de carga están varados al mismo tiempo que se dirigen a puertos de todo el mundo.
Maersk, el Grupo de Enviadores de contenedores más grande del mundo, suspendió una gran cantidad de reservas en terrible y envíos de contratos a corto plazo el 31 de marzo para evitar la interrupción causada por la puesta a tierra, y algunas rutas permanecen sin libro.
El aumento en la carga también ha llevado a altas tarifas de flete, con compañías navieras que invierten en nuevos buques. Pero los pedidos de nuevos buques tardarán entre dos y tres años, que no aliviarán el apretón inmediato a la demanda.
Más barcos están alineados en la ruta asiática nórdica
Los exportadores asiáticos enfrentan semanas de retrasos a cualquier precio, pero algunas líneas de envío están agregando capacidad y agregando barcos de contenedores adicionales para satisfacer la demanda.
Desde el pasado agosto, los miembros del sindicato solo han desplegado más de 20 embarcaciones, se cargaron servicios adicionales, incluyendo 12 en Asia, la línea de la costa oeste de los Estados Unidos, tres a Asia, la costa este de la ruta de los Estados Unidos, fue a Corea del Sur tres rutas - Rusia, 1 barco a Asia - Rutas del Norte, 1 fue a South Corea Ship - Vietnam Airlines.
Además de esto, el nuevo servicio de carga adicional de HMM "S, el 4600TEU HMM Goodwill saldrá de Busan el 26 de abril para entregar productos a Rotterdam y Hamburgo, que se espera que lleguen el 27 de mayo y 30 de mayo, respectivamente. , que se llenará con productos químicos, acero, maquinaria, piezas de automóviles y electrodomésticos, está programado para pasar por el canal de Suez a mediados de mayo.
Mientras tanto, el 16,000teu HMM Nuri y HMM Gaon asignado a la ruta asiática-nórdica en marzo excedió ambos su capacidad nominal de 13.300teu, llevando 13,438teu y 13,502teu, respectivamente.
Además, 12 nuevos buques de 24,000TEU que HMM recibió la entrega del año pasado se ha implementado en la ruta de Asia-Norte de Europa y se han cargado completamente en 32 viajes consecutivos.
Los nuevos jugadores también están llegando
Sin embargo, algunas líneas de envío están interesadas en limitar la capacidad adicional, prefiriendo tomar un enfoque más cauteloso para los problemas de suministro y la demanda en lugar de centrarse en la restauración de la capacidad de la red después de la interrupción de Suez.
El gran volumen de cargas en el mercado spot, al menos cinco veces mayor que hace un año, garantiza un beneficio de viaje para servicios independientes que no fue posible incluso para Panamax y los buques de panamax más pequeños hace un año.
Las líneas de Cu, una línea de envío china, es el último entrer en el lucrativo mercado asiático-nórdico, donde los remitentes ofrecen un espacio de carga muy limitado, pero pueden cobrar hasta $ 14,000 por contenedor de 40 pies.
La semana pasada, la compañía aseguró el servicio de ida y vuelta en dos embarcaciones pequeñas de China al norte de Europa y parece tener el respaldo de Xstaff, una asociación de abastecimiento internacional con sede en Dusseldorf.
En febrero de este año, CU Lines hizo su primer viaje al norte de Europa y se entiende que las líneas de CU están promoviendo activamente otros viajes de China al norte de Europa en mayo y junio con el apoyo de carga base de Xstaff y otros transportistas.
Mientras tanto, los transportistas de carga, como DSV y Geodis, han identificado cartas únicas de Asia al norte de Europa para mitigar el impacto de la capacidad estrecha en las rutas, al tiempo que emiten advertencias a los principales transportistas para garantizar que estén cumpliendo con los contratos.
Pero ahora hay pocos barcos abiertos en Asia, por lo que las opciones de Do-It-It-it, los grandes cargadores han sido suspendidos.
Por el contrario, las líneas de CU tienen acceso al mercado de arrendamiento de flotas domésticas de China, que hasta ahora apenas ha estado en el radar de los corredores de buques de contenedores tradicionales.
Con la excepción de las líneas de CU, el gran volumen de carga y tasas altas sin duda atraerá a los nuevos jugadores al mercado del revestimiento, siempre que puedan encontrar vasos y contenedores abiertos.
