Глобальная транспортная отрасль была брошена в беспорядок, при этом более дополнительные контейнерные корабли развернуты на азиатско-северном маршруте

Раскрытие в глобальной судоходной отрасли продолжается незавершенным.

Fallout из заземления гигантского грузового судна, который закрыл Суэцкий канал в течение почти недели в марте, покинул груз, зарекомендовавшие себя в портах по всей Европе, США и Asia.Freight Reports для контейнеровых кораблей выросли на 10% с конца Марш к рекордному высокому.

Согласно договору в реальном времени, выпущенные Китайской Шанхайской доставкой по договорной цене в отношении доставки, стоимость перевозок для стандартного 40-футового контейнера на западно-американском маршруте достиг 4 189 долл. США, а на восточном маршруте достиг 5 452 долларов, как более 10% С конца марта и самой высокой статистики начались в 2009 году.

Европейские маршруты также повысили цены более чем на 10% до 4,187 долл. США для стандартного 20-футового контейнера. 100 грузовых перевозок в целях въезда на крупнейший порт Европы, Роттердам в Нидерландах. Срывание Суэцкого канала привело к Большое количество одновременных приездок на корабле и значительное нарушение, вероятно, будет продолжено в мае, сказал Charlotte Cook, аналитик в Укрре.

Закрытие Суэцкого канала поступает в то время, когда нехватка рабочих в портах У.С. уходит от емкости для обработки грузов. Удача до хаоса, более 400 грузовых кораблей в то же время заканчиваются в портах по всему миру.

Maersk, крупнейший в мире группа контейнерных судов, приостановил большое количество заказа на месте и краткосрочные договоры, 31 марта, чтобы избежать нарушения, вызванного заземлением, а некоторые маршруты остаются без обучения.

Воспитание грузов также привело к высоким показателям грузоперевозок, с отгрузочными компаниями, инвестирующими в новые суда. Новые заказы на новые корабли займут два-три года, которые будут доставлены, что не ослабит немедленного выжимания на спрос.

Больше кораблей выложены на азиатско-северном маршруте

Азиатские экспортеры столкнулись с неделями задержек по любой цене, но некоторые доставные линии добавляют емкость и добавляют дополнительные контейнерные суда для удовлетворения спроса.

С августа прошлого года члены Союза только HMM развернули более 20 лодок, были загружены дополнительные услуги, в том числе 12 в Азии - линия Западного побережья США, три в Азию - Восточное побережье маршрута Соединенных Штатов, поехали в Южную Корею три маршрута - Россия, 1 корабль в Азию - Северные маршруты, 1 отправился в Южную Корею корабль - Вьетнамские авиакомпании.

В дополнение к этому, New Asia-Europe-Europe погрузочному обслуживанию HMM 'S New Asia-Europe, 46000Teu HMM Goodwill отходит из Бусана 26 апреля, чтобы доставлять товары в Роттердам и Гамбург, которые, как ожидается, прибудут 27 мая и 30 мая соответственно. Корабль , который будет наполнен химическими веществами, сталью, машинами, автомобильными деталями и бытовыми приборами, планируется пройти через Суэцкий канал в середине мая.

Между тем 16 000teu HMM NURI и HMM Gaon, выделенные азиатско-северным маршрутом в марте, оба превысили свою номинальную мощность 13 300Teu, несущую 13 438Teu и 13 502Teu соответственно.

Кроме того, 12 новых кораблей 24 000теу, которые HMM принимали доставку прошлого года, были развернуты на маршрут Азиатско-северной Европы и были полностью загружены на 32 подряд.

Новые игроки также приходят

Однако некоторые судоходные линии стремятся ограничить дополнительную емкость, предпочитая предпринять более осторожный подход к вопросам поставки и предложения, а не сосредоточиться на восстановлении потенциала сети после нарушения суета.

Большой объем грузов на спотовом рынке, по крайней мере, в пять раз выше, чем год назад, гарантирует прибыль путешествий для независимых услуг, которые не были возможны даже для Panamax и меньших панамаксных судов год назад.

Линии Cu, китайская линия доставки, является последним участником прибыльного азиатско-северного рынка, где грузоотправители предлагают очень ограниченное грузовое пространство, но может заряжать до 14 000 долларов за 40-футовый контейнер.

На прошлой неделе компания обеспечила службу туда-биржи на двух маленьких судах из Китая в северную Европу и, по-видимому, имеет поддержку XStaff, международной ассоциации источников на базе в Дюссельдорфе.

В феврале этого года линии Cu сделали свое первое путешествие в северную Европу, и понимается, что линии CU активно продвигают дополнительные рейсы из Китая в северную Европу в мае и в июне с базовой грузоподъемностью от XStaff и других перевозчиков.

Между тем, грузовые перевозчики, такие как DSV и GEODIS, определили одноразовые чартеры из Азии в северную Европу, чтобы смягчить влияние жесткой мощности на маршруты, в то время как выдача предупреждений до основных носителей, чтобы обеспечить их соблюдение контрактов.

Но сейчас есть несколько открытых кораблей в Азии, поэтому варианты того, что делают сам больших грузоотправителей, были приостановлены.

Напротив, линии CU имеют доступ к рынку лизингового рынка лизинга в Китае, который до сих пор не был на радаре традиционного контейнеровозонного судовых брокеров.

За исключением линий Cu, большой объем грузовых и высоких ставок, безусловно, привлечет новых игроков на рынок вкладыша, при условии, что они могут найти открытые сосуды и контейнеры.