تم إلقاء صناعة الشحن العالمية في حالة من الفوضى، حيث يتم نشر سفن حاوية إضافية إضافية على طريق الاسكنداني الآسيوي
الفوضى في صناعة الشحن العالمية مستمر بلا هوادة.
غادرت تداعيات سفينة شحن عملاقة تغلق قناة السويس منذ ما يقرب من أسبوع في مارس / آذار تقطعت بهم السبل في المنافذ في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة وآسيا. ارتفعت معدلات شحنات الحاويات بنسبة 10٪ منذ نهاية مسيرة إلى مستوى قياسي.
وفقا لأسعار العقد في الوقت الفعلي الصادر عن الصين "شانغهاي شنغهاي تبادل الشحن، وصلت معدلات الشحن للحصول على حاوية قياسية من 40 قدما على الطريق الغربي إلى الولايات المتحدة 4،189 دولار، وعلى الطريق في الشرق والولايات المتحدة بلغت 5،452 دولار، حيثما أكثر من 10٪ من نهاية مارس وأعلى مستوى منذ إحصاءات بدأت في عام 2009.
كما أثارت الطرق الأوروبية الأسعار بأكثر من 10٪ إلى 4،187 دولارا للحاويات القياسية التي يبلغ طولها 20 قدما. القابضة 100 Freighters هي قائمة الانتظار لدخول أكبر ميناء أوروبا، روتردام في هولندا. لقد أدى اضطراب قناة السويس إلى وقال شارلوت كوك، المحلل في UKRR، إنه من المحتمل أن يستمر عدد كبير من الوافدين في السفن المتزامنة والاضطراب الكبير في مايو.
يأتي إغلاق قناة السويس في وقت يؤدي فيه نقص العمال في الموانئ الأمريكية إلى القدرة على التعامل مع البضائع. إضافة أكثر من 400 سفينة شحن تقطعت بهم السبل في نفس الوقت متجها إلى موانئ حول العالم.
علقت Maersk، أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم، عددا كبيرا من الحجوزات الفورية وشحنات العقد على المدى القصير في 31 مارس لتجنب الاضطراب الناجم عن التأريض، وبعض الطرق لا تزال غير شرعية.
أدت الزيادة في البضائع أيضا إلى معدلات الشحن العالية، حيث تستثمر شركات الشحن في السفن الجديدة. لكن أوامر لسفن جديدة ستستغرق سنتين إلى ثلاث سنوات لتسليمها، والتي لن تخفف من الضغط الفوري عند الطلب.
يتم اصطف المزيد من السفن على طريق آسيا الشمال
يواجه المصدرون الآسيويون أسابيع من التأخير بأي سعر، لكن بعض خطوط الشحن تضيف القدرة وإضافة سفن حاوية إضافية لتلبية الطلب.
منذ أغسطس الماضي، نشر أعضاء الاتحاد هم فقط هم أكثر من 20 قاربا خدمات إضافية، بما في ذلك 12 في آسيا - خط الساحل الغربي الأمريكي، ثلاثة إلى آسيا - الساحل الشرقي لطريق الولايات المتحدة، ذهب إلى كوريا الجنوبية ثلاث طرق - روسيا، 1 سفينة إلى آسيا - الطرق الشمالية، ذهبت 1 إلى كوريا الجنوبية سفينة - الخطوط الجوية فيتنام.
بالإضافة إلى ذلك، فإن خدمة التحميل الإضافية الخاصة بآسيا - أوروبا الجديدة HMM، ستغادر الشهرة الراديوية 4600TE HMM من بوسان في 26 أبريل لتسليم البضائع إلى روتردام وهامبورغ، والتي من المتوقع أن تصل في 27 مايو و 30 مايو على التوالي. السفينة ، والتي سيتم ملؤها بالكيماويات والصلب والآلات وقطع غيار السيارات والأجهزة المنزلية، من المقرر أن تمر عبر قناة السويس في منتصف مايو.
وفي الوقت نفسه، خصصت 16000TE HMM NURI و HMM GAON المخصصة لمسار آسيا الشمال في شهر مارس ستراتها الاسمية 13300TE، وهي تحمل 13438TU و 13،502TE، على التوالي.
بالإضافة إلى ذلك، تم نشر 12 سفينة جديدة 24،000TE التي استغرقت HMM تسليم العام الماضي في طريق آسيا - شمال أوروبا، وقد تم تحميلها بالكامل في 32 رحلة متتالية.
اللاعبون الجدد يأتون أيضا
ومع ذلك، تحرص بعض خطوط الشحن على الحد من قدرات إضافية، مفضلا اتباع نهج أكثر حذرا لتزويد وقضايا العرض والطلب بدلا من التركيز على استعادة سعة الشبكة بعد تعطيل السويس.
يضمن حجم البضائع الكبيرة في السوق الفورية، على الأقل خمس مرات أكثر من عام، أرباحا للرحلة للخدمات المستقلة التي لم تكن ممكنة حتى بالنسبة إلى Panamax وأوعية Panamax الأصغر قبل عام.
خطوط CU، خط الشحن الصيني، هو أحدث دخول في سوق الشمال الأوروبي المربح، حيث يقدم الشاحف مساحة شحن محدودة للغاية ولكن يمكنهم شحن ما يصل إلى 14000 دولار لكل حاوية 40 قدما.
في الأسبوع الماضي، تأمنت الشركة خدمة رحلة ذهابا وإيابا على سفينتين صغيرتين من الصين إلى شمال أوروبا ويبدو أنها تدعم Xstaff، وهي جمعية دولية للمصادر مقرها دوسلدورف.
في فبراير من هذا العام، أدت خطوط CU أول رحلة له إلى شمال أوروبا، ومن المعلوم أن خطوط CU تعزز بنشاط رحلات أخرى من الصين إلى شمال أوروبا في مايو ويونيو مع دعم البضائع الأساسية من Xstaff وغيرها من شركات النقل.
وفي الوقت نفسه، حددت شركات النقل البحري مثل DSV و Geodis مواظرا لمرة واحدة من آسيا إلى شمال أوروبا للتخفيف من تأثير القدرات الضيقة على الطرق، مع إصدار تحذيرات إلى شركات النقل الرئيسية لضمان الامتثال للعقود.
ولكن هناك الآن عدد قليل من السفن المفتوحة في آسيا، لذلك تم تعليق خيارات DO-IT من الشاحنات الكبيرة.
على النقيض من ذلك، فإن خطوط CU لديها حق الوصول إلى سوق تأجير الأسطول المحلي في الصين، والذي كان حتى الآن بالكاد كان على رادار وسطاء سفينة الحاويات التقليدية.
باستثناء خطوط CU، فإن الحجم الكبير من الشحن والمعدلات المرتفعة سيجذب بالتأكيد لاعبين جدد في سوق البطانة، بشرط العثور على السفن والحاويات المفتوحة.
