グローバルな輸送業界は、アジア北欧のルートに展開されている追加のコンテナ船が展開されています

グローバルな輸送業界における不承は、承認されていません。

スーズ運河を3月に近く停止した巨大な貨物船の接地からの脱落は、ヨーロッパ全土で港を越えて貨物を残しました。記録の高い3月。

中国の上海輸送交換によるリアルタイム契約価格によると、西米の経路上の標準的な40フィートのコンテナの貨物率は4,189ドルに達し、東アメリカの経路で5,452ドル、両方とも10％以上2009年に統計が始まって以来、3月末から最高のもの。

ヨーロッパの経路はまた、標準の20フィートのコンテナのために10％以上4,187ドル以上の価格を上げています。ユカストのアナリストであるCharlotte Cook、Charlotte Cookは、多数の同時船の到着と著しい混乱が続く可能性があります。

スエズ運河の閉鎖は、米国の港湾の労働者の不足が能力がなくなっていて、カオスへの納期を取り扱う能力がなくなりました。これは、世界中の港に向かうのと同時に400を超える貨物船が取り残されています。

世界最大のコンテナ出荷グループであるMaerskは、アースによる混乱を避けるために、3月31日に多数のスポット予約と短期契約積荷を中断し、いくつかの経路は変更されていません。

貨物の急上昇はまた、新船に投資する船舶に投資した企業があるため、貨物企業が高い貨物率につながっています。新船の注文は、納入されるべき2~3年かかります。これは即時の需要に即しています。

より多くの船がアジア北欧ルートに並んでいます

アジアの輸出業者は任意の価格で遅れた幅の範囲に直面していますが、いくらかの出荷ラインは能力を追加し、需要を満たすために追加のコンテナ船を追加しています。

昨年8月以来、HMMのみが20隻以上のボートが展開されています。アジアで12を含む追加のサービスが搭載されていました。 - ロシア、1隻のアジアへの船 - 北部ルート、1韓国の船 - ベトナム航空に行きました。

これに加えて、HMMの新しいアジアヨーロッパ追加荷重サービス、4600TEU HMMのれんは4月26日に釜山から出発し、RotterdamとHamburgに商品を配達します。これはそれぞれ27 5月30日に到着する予定です。船これらは化学薬品、鋼鉄、機械、自動車部品、家電製品で満たされますが、5月中旬にスエズ運河を通過する予定です。

一方、3月のアジア北欧ルートに割り当てられた16,000TEU HMM NURIとHMM GAONは、それぞれ13,438TEUと13,502TEUを搭載した13,300TEUの公称容量を超えました。

さらに、HMMが昨年の配達を取った12の新しい24,000TEU船は、アジア北ヨーロッパルートに展開されており、32連続の旅行に完全にロードされています。

新しいプレーヤーも来ています

しかし、Suezの混乱後のネットワーク能力の復元に焦点を当てるよりもむしろ、需要されるよりも慎重なアプローチを採用することを好む、追加の容量を制限することを好むいくつかの出荷ラインがいくつかあります。

1年前の少なくとも5倍高いスポット市場での大量の貨物は、1年前にPanamaxと小さいPanamax船でも不可能な独立サービスのための航海利益を保証します。

中国の出荷ラインであるCU行は、荷送人が非常に限られた貨物スペースを提供するが、40フィートのコンテナあたり最大14,000ドルまで充電することができる最新のエントラです。

先週、中国から北ヨーロッパへの2つの小型船上での往復サービスを確保し、デュッセルドルフに基づく国際供給協会であるXstaffのバッキングを持っているようです。

今年の2月に、CUラインは北ヨーロッパに最初の航海をしました、そして、XSTAFFおよび他の担体からの塩基貨物支援を受けて、中国から北ヨーロッパへのさらなる航海を積極的に推進していることが理解されています。

一方、DSVやGeodisなどの貨物担当者は、アジアからヨーロッパへの1つのオフチャーターを北欧からヨーロッパに識別して、ルートの緊密な能力の影響を軽減しながら、主要なキャリアに警告を発行しています。

しかし、アジアにはいくつかのオープン船がありますので、大きな荷送人のDO-IT - 自分自身のオプションが有効になっています。

対照的に、CUラインは中国の国内艦隊リース市場にアクセスしています。

CUラインを除いて、大量の貨物と高い金利は確かに開放船や容器を見つけることができれば、確かにニュープレーヤーをライナー市場に引き付けるでしょう。