Industri perkapalan global telah dilemparkan ke dalam kegelisahan, dengan lebih banyak kapal bekas yang ditempatkan di laluan Asia-Nordic

Kecacatan dalam industri perkapalan global terus berlanjutan.

The Fallout dari asas kapal kargo gergasi yang menutup Terusan Suez selama hampir seminggu pada bulan Mac telah meninggalkan kargo yang terkandas di pelabuhan di seluruh Eropah, Amerika Syarikat dan Asia.Freight Kapal kapal telah meningkat sebanyak 10% sejak akhir Mac ke rekod yang tinggi.

Menurut harga kontrak masa nyata yang dikeluarkan oleh pertukaran perkapalan Shanghai China, kadar tambang untuk bekas 40 kaki standard di laluan barat-AS mencapai $ 4,189, dan di laluan timur-AS mencapai $ 5,452, kedua-dua lebih daripada 10% dari akhir bulan Mac dan yang tertinggi sejak statistik bermula pada tahun 2009.

Laluan-laluan Eropah juga telah menaikkan harga lebih daripada 10% kepada $ 4,187 untuk bekas 20 kaki yang standard.Apout 100 Freighters beratur untuk memasuki pelabuhan terbesar di Eropah, Rotterdam di Belanda. Gangguan Terusan Suez telah mengakibatkan a Sejumlah besar ketibaan kapal serentak dan gangguan yang signifikan mungkin akan berterusan ke Mei, kata Charlotte Cook, seorang penganalisis di Ukrr.

Penutupan Terusan Suez datang pada masa kekurangan pekerja di pelabuhan A.S. sedang kehabisan keupayaan untuk mengendalikan kargo. Untuk kekacauan, lebih daripada 400 kapal kargo terkandas pada masa yang sama menuju ke pelabuhan di seluruh dunia.

Maersk, kumpulan perkapalan kontena terbesar di dunia, menggantung sebilangan besar tempahan tempat dan penghantaran kontrak jangka pendek pada 31 Mac untuk mengelakkan gangguan yang disebabkan oleh asas, dan beberapa laluan tetap tidak dibongkar.

Lonjakan dalam kargo juga telah membawa kepada kadar tambang yang tinggi, dengan syarikat perkapalan yang melabur dalam kapal baru. Tetapi pesanan baru untuk kapal baru akan mengambil masa dua hingga tiga tahun yang akan dihantar, yang tidak akan meringankan permintaan segera apabila diminta.

Lebih banyak kapal sedang dibariskan di laluan Asia-Nordic

Pengeksport Asia menghadapi minggu kelewatan pada harga apa pun, tetapi beberapa baris perkapalan menambah kapasiti dan menambah kapal-kapal bekas tambahan untuk memenuhi permintaan.

Sejak Ogos lalu, ahli-ahli kesatuan hanya HMM telah mengerahkan lebih daripada 20 bot telah dimuatkan perkhidmatan tambahan, termasuk 12 di Asia - Laluan Pantai Barat Amerika Syarikat, tiga ke Asia - Pantai Timur Laluan Amerika Syarikat, pergi ke Korea Selatan tiga laluan - Rusia, 1 Kapal ke Asia - Laluan Utara, 1 Pergi ke Korea Selatan Kapal - Vietnam Airlines.

Di samping itu, perkhidmatan pemuatan tambahan Asia-Eropah yang baru, HMM, muhibah 4600TEU HMM akan berlepas dari Busan pada 26 April untuk menyampaikan barang kepada Rotterdam dan Hamburg, yang dijangka tiba pada 27 Mei dan 30 Mei masing-masing. Kapal , yang akan diisi dengan bahan kimia, keluli, jentera, bahagian kereta dan peralatan rumah, dijadualkan melalui Terusan Suez pada pertengahan Mei.

Sementara itu, 16,000Teu HMM Nuri dan HMM Gaon diperuntukkan kepada laluan Asia-Nordic pada Mac kedua-duanya melebihi kapasiti nominal mereka sebanyak 13,300TEU, masing-masing membawa 13,438teu dan 13,502teu.

Di samping itu, 12 kapal baru 24,000 kapal yang telah dihantar oleh HMM tahun lepas telah dikerahkan ke laluan Asia-utara di Eropah dan telah dimuatkan sepenuhnya pada 32 perjalanan berturut-turut.

Pemain baru juga masuk

Walau bagaimanapun, sesetengah baris perkapalan berminat untuk menghadkan kapasiti tambahan, lebih suka mengambil pendekatan yang lebih berhati-hati untuk membekalkan dan menuntut isu dan bukannya memberi tumpuan untuk memulihkan keupayaan rangkaian selepas gangguan SUEZ.

Jumlah besar kargo di pasaran tempat, sekurang-kurangnya lima kali lebih tinggi daripada setahun yang lalu, menjamin keuntungan pelayaran untuk perkhidmatan bebas yang tidak mungkin walaupun untuk Panamax dan kapal Panamax yang lebih kecil setahun yang lalu.

Cu Lines, sebuah talian perkapalan Cina, adalah penyerang terbaru di pasaran Asia-Nordic yang menguntungkan, di mana pengirim menawarkan ruang kargo yang sangat terhad tetapi boleh mengenakan bayaran sehingga $ 14,000 setiap kontena 40 kaki.

Minggu lalu, syarikat itu memperoleh perkhidmatan pusingan di dua kapal kecil dari China ke Eropah Utara dan nampaknya mempunyai sokongan XStaff, sebuah persatuan sumber antarabangsa yang berpusat di Dusseldorf.

Pada bulan Februari tahun ini, Cu Lines membuat pelayaran pertama ke utara Eropah dan difahamkan bahawa Cu Lines secara aktif mempromosikan pelayaran lanjut dari China ke Eropah Utara pada bulan Mei dan Jun dengan sokongan kargo asas dari Xstaff dan pembawa lain.

Sementara itu, pembawa barang seperti DSV dan Geodis telah mengenal pasti satu-off Charter dari Asia ke Eropah Utara untuk mengurangkan kesan keupayaan yang ketat pada laluan, sambil mengeluarkan amaran kepada syarikat penerbangan utama untuk memastikan mereka mematuhi kontrak.

Tetapi kini terdapat beberapa kapal terbuka di Asia, jadi pilihan Do-It-Yourself of the Shippers besar telah digantung.

Sebaliknya, Cu Lines mempunyai akses ke pasaran pajakan armada domestik China, yang sehingga kini hampir tidak berada di radar broker kapal bekas tradisional.

Dengan pengecualian Cu Lines, jumlah barang yang besar dan kadar yang tinggi pasti akan menarik pemain baru ke dalam pasaran kapal, dengan syarat mereka dapat mencari kapal terbuka dan bekas.