Globalny branża wysyłki została wrzucona do ładowania, z bardziej dodatkowymi kontenerami statków wdrażanych na trasie azjatycko-nordyckiej

Nie davaRay w branży globalnej wysyłki trwa niezrównana.

Falotout z uziemienia gigantycznego statku towarowego, który zamknął kanał Suez przez prawie tydzień w marcu opuścił ładunek w portach w Europie, USA i Azji.Freight stawki dla statków kontenerowych wzrosły o 10% od końca Marzec na rekordowy.

Zgodnie z cenach kontraktów w czasie rzeczywistym wydany przez Chin Shanghai Shipment Exchange, stawki towarowe dla standardowego pojemnika 40 stóp na trasie West-USA osiągnęły 4,189 USD, a na trasie Wschód-USA osiągnęła 5,452 USD, zarówno więcej niż 10% Od końca marca i najwyższe, ponieważ statystyki rozpoczęły się w 2009 roku.

Roody europejskie podniosły również ceny o ponad 10% do 4,187 USD dla standardowego kontenera 20 stóp. Zaopatruje się w kolejce, aby wejść do największego portu w Europie, Rotterdam w Holandii. Zakłócenie kanału Suezu spowodowało Duża liczba przylotów jednoczesnych statków i znaczących zakłóceń prawdopodobnie nadal będzie w maju, powiedział Charlotte Cook, analityk w Ukrr.

Zamknięcie kanału Sueza pojawia się na raz, kiedy niedobór pracowników w portach USA jest zabraknie pojemności do obsługi ładunków. Kontrolowanie do chaosu, ponad 400 statków towarowych jest osierocony w tym samym czasie w kierunku portów na całym świecie.

Maersk, największa na świecie grupa wysyłkowa kontenerów, zawiesił dużą liczbę rezerwacji punktowych i krótkoterminowych przesyłek kontraktowych 31 marca, aby uniknąć zakłócenia spowodowane przez uziemienie, a niektóre trasy pozostają nieokreślone.

Wędranie w ładunku doprowadziło również do wysokich stawek frachtowych, z firmami przewozowymi inwestującymi w nowych statków. Ale zamówienia na nowe statki zajmą dwa do trzech lat, które nie będą złagodzić natychmiastowego ściśnięcia na żądanie.

Więcej statków jest ustawionych na trasie Azji-Nordyckiej

Azjatyccy eksporterzy stoją w obliczu tygodni opóźnień przy każdej cenie, ale niektóre linie wysyłkowe są dodawane i dodając dodatkowe statki pojemnika, aby spełnić popyt.

Od ostatniego sierpnia członkowie Unii tylko HMM wdrożyli ponad 20 łodzi, zostały załadowane dodatkowe usługi, w tym 12 w Azji - The Wschodnie wybrzeże linii, trzy do Azji - wschodnie wybrzeże trasy Stanów Zjednoczonych, poszedł do Korei Południowej Trzy trasy - Rosja, 1 statek do Azji - północnych tras, 1 udał się do Korei Południowej - Wietnam Airlines.

Oprócz tego, Nowa Azja Azji-Europa Dodatkowa usługa załadunku, 4600TEU HMM Vodwill odejdzie od Busan 26 kwietnia, aby dostarczyć towary do Rotterdamu i Hamburga, które mają przybyć odpowiednio 27 maja i 30 maja. Statek , które zostaną wypełnione chemikaliami, stalami, maszynami, częściami samochodowymi i urządzeniami domowymi, ma przechodzić przez kanał Suezowy w połowie maja.

Tymczasem 16 000teu Hmm Nuri i Hmm Gaon przydzielił na trasie Azji-Nordyckiej w marcu, oboje przekroczyła ich nominalną pojemność 13,300teu, niosąc odpowiednio 13,438TU i 13,502teu.

Ponadto 12 nowych 2,000teu statków, które HMM podjęła dostawę ubiegłego roku, został wdrożony do trasy Europy Azji-Północnej i zostały w pełni załadowane na 32 kolejne wycieczki.

Nowi gracze przychodzą również

Jednak niektóre linie żeglugi są chętne do ograniczenia dodatkowej zdolności, preferując podjęcie bardziej ostrożnego podejścia do podania i żądania kwestii, a nie skupić się na przywróceniu pojemności sieci po zakłóceniu Suezu.

Duża objętość ładunków na rynku spot, co najmniej pięć razy wyższa niż rok temu gwarantuje zysk podróży dla niezależnych usług, które nie było możliwe nawet dla Panamax i mniejszych statków Panamax na rok temu.

Linie Cu, chińska linia wysyłkowa, jest najnowszym pancernikiem na lukratywny rynek azjatycko-nordycki, gdzie spedytorzy oferują bardzo ograniczoną przestrzeń ładunkową, ale mogą pobierać do 14 000 $ na pojemnik na 40 stóp.

W zeszłym tygodniu firma zabezpiecza usługę w obie strony na dwóch małych naczyniach z Chin do Europy Północnej i wydaje się mieć podkład XStaff, międzynarodowej stowarzyszenia pozyskiwania z siedzibą w Dusseldorfie.

W lutym roku, linie CU dokonały pierwszej podróży do Europy Północnej i rozumie się, że linie CU aktywnie promują dalsze rejsy z Chin do Europy Północnej w maju i czerwcu z wsparciem towarowym XStaff i innych przewoźników.

Tymczasem przewoźnicy towarowe, takie jak DSV i Geodis zidentyfikowali jednorazowe czartery z Azji do Europy północnej, aby złagodzić wpływ szczelnej pojemności na trasach, podczas gdy wydawanie ostrzeżeń dla głównych przewoźników, aby zapewnić, że przestrzegają kontraktów.

Ale w Azji jest teraz niewiele otwartych statków, więc opcje samodzielnego samodzielnego nadawców zostały zawieszone w efekcie.

Natomiast linie CU mają dostęp do rynku leasingu floty domowej Chin, która do tej pory ledwo była na radaru tradycyjnych brokerów statków kontenerowych.

Z wyjątkiem linii CU, duża objętość towaru i wysoki wskaźnik z pewnością przyciągnie nowych graczy na rynek liniowy, pod warunkiem, że mogą znaleźć otwarte naczynia i kontenery.