A indústria de remessa global foi lançada em desordem, com mais navios de contêineres extras sendo implantados na rota asiática-nórdica
Desordem na indústria de transporte global continua inabalável.
A rajada do aterramento de um navio de carga gigante que desligou o Canal Suez por quase uma semana em março deixou a carga encalhada em portos em toda a Europa, os EUA e asiático. As taxas de recipientes aumentaram 10% desde o final da Março para um recorde alto.
De acordo com os preços do contrato em tempo real divulgados pela China "S Shanghai Shipping Exchange, as taxas de frete para um recipiente padrão de 40 pés na rota Ocidental-EUA atingiram US $ 4.189, e na rota leste dos EUA atingiram US $ 5.452, tanto mais de 10% a partir do final de março e o mais alto, uma vez que as estatísticas começaram em 2009.
As rotas européias também aumentaram os preços em mais de 10% a US $ 4.187 para um contêiner padrão de 20 pés.Sobre 100 cargueiros estão enfileirando-se para entrar no maior porto da Europa, Roterdão na Holanda. A ruptura do Canal de Suez resultaram em um Grande número de chegadas de navios simultâneos e interrupção significativa provavelmente continuará em maio, disse Charlotte Cook, analista da Ukrr.
O fechamento do Canal de Suez vem em um momento em que uma escassez de trabalhadores da U.S. Ports está ficando sem capacidade para lidar com a carga.adding para o caos, mais de 400 navios de carga são encalhados ao mesmo tempo no sentido de portos ao redor do mundo.
Maersk, o maior grupo de transporte de contêineres do mundo, suspendeu um grande número de reservas pontuais e embarques de contrato de curto prazo em 31 de março para evitar a ruptura causada pelo aterramento, e algumas rotas permanecem impróprias.
O surto de carga também levou a altas taxas de frete, com empresas de transporte que investem em novas embarcações.Mas ordens para novos navios levarão de dois a três anos para serem entregues, o que não facilitará o aperto imediato sob demanda.
Mais navios estão sendo alinhados na rota da Ásia-Nordic
Os exportadores asiáticos enfrentam semanas de atrasos a qualquer preço, mas algumas linhas de transporte estão adicionando capacidade e adicionando navios de contêineres extras para atender a demanda.
Desde mês de agosto, os membros da União apenas Hmm implementou mais de 20 barcos foram carregados serviços adicionais, incluindo 12 na Ásia - a Linha da Costa Oeste dos EUA, três à Ásia - a costa leste da rota dos Estados Unidos, foi para a Coréia do Sul, três rotas - Rússia, 1 navio para Ásia - rotas do norte, 1 foi para o navio da Coreia do Sul - Vietnam Airlines.
Além disso, o novo serviço de carregamento adicional da Ásia-Europa da HMM, o Goodwill de 4600teu Hmm partirá de Busan em 26 de abril para entregar mercadorias a Roterdã e Hamburgo, que devem chegar em 27 de maio e 30 de maio. , que será preenchido com produtos químicos, aço, máquinas, peças de carro e eletrodomésticos, está programado para passar pelo Canal Suez em meados de maio.
Enquanto isso, os 16.000 pés Hmm Nuri e Hmm Gaon alocados para a Rota Ásia-Nordic em março ultrapassaram sua capacidade nominal de 13.300EU, carregando 13.438teu e 13.502Eu, respectivamente.
Além disso, 12 novos navios de 24.000 anos que a HMM recebeu a entrega do ano passado foi implantada na Rota da Ásia-Norte da Europa e foi totalmente carregada em 32 viagens consecutivas.
Novos jogadores também estão chegando
No entanto, algumas linhas de envio estão ansiosas para limitar a capacidade adicional, preferindo assumir uma abordagem mais cautelosa para fornecer problemas de fornecimento e demanda, em vez de se concentrar em restaurar a capacidade da rede após a interrupção de Suez.
O grande volume de cargas no mercado spot, pelo menos cinco vezes maior do que um ano atrás, garante um lucro de viagem para serviços independentes que não era possível, mesmo para panamax e vasos de panamax menores há um ano.
Linhas de Cu, uma linha de transporte chinesa, é a última entrada no lucrativo mercado asiático-nórdico, onde os carregadores oferecem espaço de carga muito limitado, mas podem cobrar até US $ 14.000 por contêiner de 40 pés.
Na semana passada, a empresa assegurou serviço de ida e volta em dois pequenos navios da China para a Europa do norte e parece ter o apoio do Xstaff, uma associação internacional de sourcing baseada em Dusseldorf.
Em fevereiro deste ano, as linhas da CU fizeram sua primeira viagem ao norte da Europa e entendem-se que as linhas da CU estão promovendo ativamente novas viagens da China ao norte da Europa em maio e junho com apoio de carga base de Xstaff e outras transportadoras.
Entretanto, os transportadores de frete, como DSV e Geodis, identificaram-se-off Charters da Ásia para a Europa do Norte para mitigar o impacto da capacidade apertada em rotas, emitindo avisos para grandes transportadoras para garantir que estejam em conformidade com contratos.
Mas agora há alguns navios abertos na Ásia, então as opções do mesmo-você mesmo dos carregadores têm sido suspensas.
Por outro lado, as linhas de CU têm acesso ao mercado de leasing de frota doméstica da China, que até agora tem sido apenas no radar de corretores de recipientes tradicionais.
Com exceção das linhas de Cu, o grande volume de frete e altas taxas certamente atrairá novos jogadores para o mercado de revestimento, desde que possam encontrar embarcações abertas e recipientes.
