L'industria della spedizione globale è stata gettata in disordine, con più navi portacontainer in più distribuite sulla rotta asiatica-nordica
Disordine nel settore dei costi di spedizione globale continua senza sosta.
Il Fallout dalla messa a terra di una nave da carico gigante che ha chiuso il canale di Suez per quasi una settimana a marzo ha lasciato il carico bloccato nei porti in Europa, i tassi USA e Asia.Freight per le navi container sono aumentati del 10% dalla fine di Marzo a un record alto.
Secondo i prezzi del contratto in tempo reale rilasciato da China "S Shanghai Shipping Exchange, le tariffe merci per un contenitore standard da 40 piedi sulla rotta occidentale degli Stati Uniti hanno raggiunto $ 4,189, e sulla rotta orientale degli Stati Uniti ha raggiunto $ 5,452, sia in aumento di oltre il 10% Da fine marzo e la più alta poiché le statistiche sono iniziate nel 2009.
I percorsi europei hanno anche sollevato i prezzi di oltre il 10% a $ 4,187 per un contenitore standard da 20 piedi.about 100 mezzi di trasporto si stanno facendo in fila per entrare in Europa il porto più grande, Rotterdam nei Paesi Bassi. L'interruzione del canale Suez ha portato a A Un gran numero di arrivi di nave simultanea e un'interruzione significativa è probabile che continui a maggio, ha detto Charlotte Cook, un analista presso UCRR.
La chiusura del canale di Suez arriva in un momento in cui una carenza di lavoratori alle porte degli Stati Uniti sta esaurendo la capacità di gestire il carico. Dentro il caos, più di 400 navi da carico sono bloccate allo stesso tempo diretto ai porti in tutto il mondo.
Maersk, il più grande gruppo di spedizioni del contenitore del mondo, sospeso un gran numero di prenotazioni a punti e spedizioni contrattuali a breve termine il 31 marzo per evitare l'interruzione causata dalla messa a terra, e alcuni percorsi rimangono non prenotati.
L'ondata di merci ha portato anche ad alta velocità di trasporto, con le compagnie di navigazione che investono in nuove navi. Ordini per nuove navi impiegheranno da due a tre anni da consegnare, che non alleggeriscono la compressione immediata della domanda.
Altre navi sono in fila sul percorso Asia-Nordico
Gli esportatori asiatici affrontano settimane di ritardi a qualsiasi prezzo, ma alcune linee di spedizione aggiungono capacità e aggiungendo navi di container extra per soddisfare la domanda.
Dal momento che lo scorso agosto, i membri dell'Unione sono stati implementati più di 20 barche sono stati caricati servizi aggiuntivi, tra cui 12 in Asia - la Linea della costa occidentale degli Stati Uniti, tre ad Asia - la costa orientale degli Stati Uniti, è andato a Tre percorsi della Corea del Sud - Russia, 1 nave in Asia - Itinerari settentrionali, 1 è andato alla nave della Corea del Sud - Vietnam Airlines.
Oltre a questo, il nuovo servizio di caricamento aggiuntivo Asia-Europe HMM, l'avviamento da 4600Teu HMM parterà da Busan il 26 aprile per consegnare beni a Rotterdam e Amburgo, che dovrebbero arrivare il 27 maggio e il 30 maggio. La nave , che sarà riempito con prodotti chimici, acciaio, macchinari, parti di automobili e elettrodomestici, è programmata per passare attraverso il canale Suez a metà maggio.
Nel frattempo, il 16.000Teu HMM Nuri e HMM GAON assegnati al percorso Asia-Nordic a marzo hanno entrambi superato la loro capacità nominale di 13.300Teu, con 13.438Teu e 13.502Teu, rispettivamente.
Inoltre, 12 nuove navi da 24.000Teu che HMM hanno avuto la consegna dello scorso anno sono state schierate sulla rotta Asia-Nord Europa e sono state completamente caricate su 32 viaggi consecutivi.
Anche i nuovi giocatori arrivano
Tuttavia, alcune linee di spedizione sono desiderose di limitare la capacità aggiuntiva, preferendo un approccio più cauto alle questioni di fornitura e domanda piuttosto che concentrarsi sul ripristino della capacità di rete dopo l'interruzione di Suez.
Il grande volume di carichi sul mercato spot, almeno cinque volte superiore a un anno fa, garantisce un profitto di viaggio per servizi indipendenti che non è stato possibile nemmeno per i vasi Panamax e Panamax più piccoli un anno fa.
Le linee di Cu, una linea di navigazione cinese, è l'ultimo ingresso nel reddituale mercato asiatico-nordico, dove gli spedizionieri offrono uno spazio di carico molto limitato, ma può caricare fino a $ 14.000 per container a 40 piedi.
La scorsa settimana, la società ha assicurato il servizio di andata e ritorno su due piccole navi dalla Cina al Nord Europa e sembra avere il sostegno di Xstaff, un'associazione internazionale di sourcing con sede a Dusseldorf.
Nel febbraio di quest'anno, Cu Lines fece il suo primo viaggio per il Nord Europa e si comprende che le linee CU stiano promuovendo attivamente ulteriori viaggi dalla Cina a Europa settentrionale a maggio e giugno con il sostegno di merci base da Xstaff e altri vettori.
Nel frattempo, i vettori di trasporto come DSV e GeoDis hanno identificato charter una tantum dall'Asia al nord Europa per mitigare l'impatto della capacità stretta sulle rotte, mentre emettono avvertenze ai principali corrieri per garantire che siano conformi ai contratti.
Ma ora ci sono poche navi aperte in Asia, quindi le opzioni fai-da-te dei grandi caricatori sono stati in vigore.
Al contrario, Cu Lines ha accesso al mercato del leasing della flotta domestica della Cina, che fino ad ora è stata appena sul radar dei tradizionali broker della nave portacontainer.
Ad eccezione delle linee di Cu, il grande volume di trasporto e tassi elevati attirerà certamente nuovi giocatori nel mercato dei rivestimenti, purché possano trovare navi e contenitori aperti.
