Industri perkapalan global berada dalam keadaan huru-hara, dan lebih banyak kapal bekas tambahan ditempatkan di laluan Asia-utara Eropah

Tahap kekacauan dalam industri perkapalan global terus berlanjutan.
Selepas perkakas kargo besar yang menghalang kemalangan yang menyebabkan Terusan Suez digantung selama hampir seminggu pada bulan Mac tidak reda. Pelabuhan di Eropah, Amerika dan Asia mengalami pemungutan kargo. Kadar tambang untuk kapal kontena telah meningkat sebanyak 10% sejak akhir bulan Mac, rekod tinggi.
Harga kontrak masa nyata yang dikeluarkan oleh Pertukaran Penghantaran Shanghai China menunjukkan bahawa kadar pengangkutan untuk bekas standard 40 kaki di laluan AS Barat mencapai AS $ 4,189, dan laluan Timur AS adalah setinggi AS $ 5,452, kedua-duanya lebih tinggi daripada 10% dari akhir bulan Mac. Nilai tertinggi.
Laluan Eropah juga menaikkan harga lebih daripada 10% kepada US $ 4,187 bagi bekas standard 20 kaki. Pada masa ini, terdapat kira-kira 100 orang pengangkutan yang menunggu untuk memasuki pelabuhan di Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropah. Charlotte Cook, seorang penganalisis di syarikat penilaian harga kapal British, berkata: penggantungan Terusan Suez menyebabkan sebilangan besar kapal tiba di pelabuhan pada masa yang sama. Kekacauan yang serius mungkin berterusan sehingga Mei.
imej
Hanya apabila kekurangan buruh di pelabuhan Amerika mengakibatkan kapasiti pengendalian kargo yang tidak mencukupi, Terusan Suez terganggu. Yang terperangkap lebih daripada 400 kapal kargo berlayar ke pelabuhan di seluruh dunia pada masa yang sama, menambah kekacauan.
Untuk mengelakkan kekacauan yang disebabkan oleh kemalangan yang menghalang, Maersk, kumpulan perkapalan kontena terbesar di dunia, menggantung sejumlah besar tempahan tempat dan penghantaran kontrak jangka pendek pada 31 Mac. Masih terdapat beberapa laluan yang tidak dapat dikhaskan.
Lonjakan dalam kargo juga telah membawa kepada kadar tambang yang tinggi, dan syarikat perkapalan telah mula melabur wang dalam membeli kapal baru. Walau bagaimanapun, ia akan mengambil masa dua hingga tiga tahun untuk pesanan kapal baru yang akan dihantar, yang tidak mengurangkan permintaan yang ketat semasa.
▍ Lebih banyak kapal diatur untuk memasuki laluan Asia-Utara Eropah
Pengeksport Asia akan menghadapi kelewatan beberapa minggu tidak kira apa harganya, tetapi beberapa syarikat perkapalan semakin meningkatkan kapasiti dan menambah kapal-kapal bekas tambahan untuk memenuhi permintaan.
Sejak Ogos tahun lepas, hanya HMM, seorang ahli Perikatan, telah mengerahkan lebih daripada 20 kapal untuk perkhidmatan tambahan, termasuk 12 untuk laluan Pantai Barat Asia-AS, 3 untuk laluan Pantai Timur Asia-AS, dan 3 untuk Korea Selatan. -Russian Route, satu ke laluan Asia-utara Eropah, dan satu ke laluan Korea Selatan-Vietnam.
imej
Di samping itu, perkhidmatan pemuatan kapal Asia-Eropah yang baru dilancarkan, kapal 4600TEU "HMM Muhibah" akan berlepas dari Busan pada 26 April dan menyampaikan kargo ke Rotterdam dan Hamburg. Ia dijangka pada 27 Mei dan 5 masing-masing. Tiba di 30hb. Kapal itu akan diisi dengan produk kimia, keluli, jentera, bahagian auto dan peralatan rumah tangga, dan dijadualkan melalui Terusan Suez pada pertengahan Mei.
Pada masa yang sama, 16,000Teu HMM Nuri dan HMM Gaon diperuntukkan ke laluan Eropah Asia-utara pada bulan Mac melebihi kapasiti nominal sebanyak 13,300TEU, masing-masing membawa 13,438teu dan 13,502TEU.
Di samping itu, 12 pemula 24,000teu yang diterima oleh HMM tahun lepas telah dikerahkan ke laluan Eropah-Utara dan telah dimuatkan sepenuhnya untuk 32 pelayaran berturut-turut.
▍New peserta juga masuk
Walau bagaimanapun, sesetengah syarikat perkapalan berminat untuk mengehadkan kapasiti tambahan untuk memuatkan kapal, dan lebih cenderung untuk mengamalkan pendekatan yang lebih berhati-hati untuk membekalkan dan menuntut isu, dan bukannya memberi tumpuan untuk memulihkan keupayaan rangkaian selepas Terusan Suez terganggu.
Kargo untuk sejumlah besar kargo di pasaran tempat sekurang-kurangnya lima kali lebih tinggi daripada setahun yang lalu, yang menjamin keuntungan pelayaran perkhidmatan bebas. Malah untuk Panamax dan kapal Panamax yang lebih kecil, ini mustahil untuk mencapai setahun yang lalu.
Di pasaran Asia-Nordic yang menguntungkan, syarikat perkapalan menyediakan pengirim dengan ruang kargo yang sangat terhad, tetapi harga bagi setiap kontena 40 kaki boleh mencapai sehingga 14,000 dolar AS. Syarikat perkapalan Cina China United Shipping Cu Lines adalah yang terbaru untuk mengambil bahagian dalam pasaran ini. Oleh.
Minggu lalu, syarikat itu menerima perkhidmatan perjalanan dari dua kapal kecil dari China ke Eropah Utara dan kelihatan disokong oleh Persatuan Pembelian Antarabangsa XStaff, yang beribu pejabat di Düsseldorf.
Pada bulan Februari tahun ini, Cu Lines menjalankan pelayaran Nordic yang pertama. Difahamkan bahawa Cu Lines secara aktif mempromosikan pelayaran selanjutnya dari China ke Eropah Utara pada bulan Mei dan Jun, dan telah menerima sokongan kargo asas dari Xstaff dan pembawa lain.
imej
Pada masa yang sama, syarikat-syarikat barang seperti DSV dan Geodis telah mengesahkan satu kali piagam dari Asia ke Eropah Utara untuk mengurangkan kesan kekangan kapasiti di laluan, dan pada masa yang sama mengeluarkan amaran kepada pembawa utama untuk memastikan mereka mematuhi yang sama dengan kontrak.
Walau bagaimanapun, kini terdapat hampir tiada kapal terbuka di Asia, jadi pilihan DIY syarikat fret besar sebenarnya telah digantung.
Sebaliknya, Cu Lines boleh memasuki pasaran pajakan armada domestik China, yang jarang muncul dalam visi broker kapal tradisional setakat ini.
Sebagai tambahan kepada Cu Lines, sejumlah besar barang dan kadar pengangkutan yang tinggi pasti akan menarik pemain baru ke dalam pasaran kapal, selagi mereka dapat mencari kapal terbuka dan bekas.