Глобальная транспортная отрасль находится в хаосе, и в маршруте Азиатско-северной Европы развернута дополнительные дополнительные контейнерные корабли.

Уровень хаоса в глобальной судоходной отрасли продолжается неоправданным.
Последствия огромной несчастного случая грузового корабля, которая вызвала приостановление Суэцкого канала в течение почти недели в марте, не утих. Порты в Европе, Америке и Азии испытывают грузовые задержки. Расходы на перевозки для контейнеровых кораблей выросли на 10% с конца марта, рекордную высоту.
Цена договора в реальном времени, выпущенная в режиме реального времени, выпущенная в Шанхайской доставке Китая, показывает, что стоимость перевозок для 40-футовых стандартных контейнеров на маршруте на запад США достигла 4 189 долларов США, а настолько до 5,452 доллара США было настолько высоки. чем на 10% с конца марта. Наибольшее значение.
Европейские маршруты также увеличили цены более чем на 10% до 4 187 долларов США за 20-футовый стандартный контейнер. В настоящее время существует около 100 грузов, ожидающих въезда в порт в Роттердаме, крупнейший порт в Европе. Charlotte Cook, аналитик в британской компании по оценке цен на корабле, сказал: приостановка Суэцкого канала вызвала большое количество судов, чтобы прийти в порт одновременно. Серьезный хаос может продолжаться до мая.
изображение
Только когда нехватка труда в американских портах привела к недостаточному обращению с грузоподъемностью, суэцкий канал был прерван. В ловушке более 400 грузовых кораблей в то же время отплыли портам по всему миру, добавляя к хаосу.
Чтобы избежать хаоса, вызванного странствующейся аватериалом, MAERSK, крупнейшим в мире группой контейнеров в мире, приостановило большое количество заказа на месте и краткосрочные договоры 31 марта. До сих пор есть несколько маршрутов, которые не могут быть зарезервированы.
Воспитание грузов также привело к высокому фрахту, и судоходные компании начали вкладывать деньги в покупке новых кораблей. Тем не менее, это займет два-три года для новых заказов на корабль, которые не облегчают текущий жесткий спрос.
▍ Более проводятся корабли, чтобы войти в путь в Азиатско-северной Европе
Азиатские экспортеры столкнутся с задержками в несколько недель, независимо от того, какова цена, но некоторые судоходные компании увеличивают возможности и добавляют дополнительные контейнерные корабли для удовлетворения спроса.
С августа в прошлом году только HMM, член альянса, развернул более 20 судов для дополнительных услуг, в том числе 12 для маршрута в Азиатско-США на западном побережье, 3 для маршрута Восточного побережья Азии и 3 для Южная Корея. -Русский маршрут, один из Азиатско-северной Европы и маршрут из одного на Южную Корею-Вьетнам.
изображение
Кроме того, недавно запущенная ASIA-Europe Service Asia-Europe дополнительный сервис по загрузке судов, отправляет 46000Teu «HMM Goodwill», откуда от Busan 26 апреля и доставит груз в Роттердам и Гамбург. Ожидается, что он будет 27 и 5 мая соответственно. Прибыл 30-го. Корабль будет наполнен химическими продуктами, сталью, машинами, автозапчастими и бытовыми приборами и планируется пройти через суэцкий канал в середине мая.
В то же время 16 000teu HMM NURI и HMM Gaon, выделенные на маршрут в Азиатско-северной Европе, в марте, превысили их номинальную мощность 13 300Teu, несущих 13 438Teu и 13 502teu соответственно.
Кроме того, 12 новичков 24 000теу, полученные HMM в прошлом году, были развернуты на маршрут в Азиатско-северной Европе и были полностью загружены на 32 последовательных путешествия.
▍ Новые участники также приходят
Однако некоторые судоходные компании стремятся ограничить дополнительную емкость для загрузки кораблей и более склонны принять более осторожный подход к вопросам поставки и предложения, а не сосредоточиться на восстановлении потенциала сети после прерывания суэцкого канала.
Груз на большой объем груза на спотовом рынке по крайней мере в пять раз выше, чем год назад, что гарантирует прибыль парусного спорта независимых услуг. Даже для Panamax и меньших панамаксных судов этого было невозможно добиться года назад.
На прибыльном азиатско-нордическом рынке судоходные компании предоставляют грузоотправителям с очень ограниченным грузовым пространством, но цена на 40-футовый контейнер может достигать до 14 000 долларов США. Китайская доставка Company China United Shipping Cu Lines является последним для участия в этом рынке. От.
На прошлой неделе Компания получила услуги по поездке с двух небольших кораблей из Китая в северную Европу и, оказалась поддержана международной ассоциацией покупки XSTAFF, штаб-квартира в Дюссельдорфе.
В феврале этого года Cu Lines провел свое первое северное путешествие. Понятно, что линии CU активно продвигают дополнительные рейсы из Китая в северную Европу в мае и июне и получили основную поддержку груза от XStaff и других несущих.
изображение
В то же время, такие грузовые компании, такие как DSV и GEODIS, подтвердили одноразовую хартию из Азии в северную Европу, чтобы снизить влияние ограничений потенциала на маршруты, и в то же время выпускают предупреждения для крупных носителей, чтобы они соответствовали договор.
Однако сейчас в Азии почти нет открытых кораблей, поэтому DIY вариант крупных грузовых компаний на самом деле был приостановлен.
Напротив, линии Cu могут войти в Китайский рынок лизинга внутреннего флота, который редко появился в видении традиционных контейнеровых брокеров.
В дополнение к линиям Cu, большое количество грузовых и высоких скоростей перевозок определенно привлечет новых игроков на рынок вкладыша, пока они могут найти открытые корабли и контейнеры.