A indústria de remessa global está no caos, e mais navios de contêineres adicionais são implantados na Rota da Ásia-Northern Europe

O nível de caos na indústria de remessa global continua inabalável.
O resultado do enorme acidente de encadeamento do navio de carga que fez com que o Canal de Suez fosse suspenso por quase uma semana em março não diminuiu. Portos na Europa, América e Ásia estão passando por assombros de carga. Taxas de frete para navios de contêineres aumentaram 10% desde o final de março, um recorde alto.
O preço do contrato em tempo real lançado pela troca de remessa de Xangai da China mostra que a taxa de frete para os recipientes padrão de 40 pés na rota norte-americana atingiu US $ 4.189, e a Rota do Leste dos EUA foi tão alta quanto US $ 5.452, tanto acima de 10% do final de março. O maior valor.
As rotas européias também aumentaram os preços em mais de 10% para US $ 4.187 por contêiner padrão de 20 pés. Atualmente, há cerca de 100 cargueiros esperando para entrar no porto em Roterdão, o maior porto da Europa. Charlotte Cook, analista da empresa de avaliação de preços do navio britânico, disse: A suspensão do Canal Suez causou um grande número de navios para chegar ao porto ao mesmo tempo. O caos grave pode continuar até maio.
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Apenas quando a escassez de mão-de-obra nos portos americanos resultou em capacidade de manuseio de carga insuficiente, o Canal de Suez foi interrompido. Os quadrados mais de 400 navios de carga navegaram para portos em todo o mundo ao mesmo tempo, adicionando ao caos.
A fim de evitar o caos causado pelo acidente de encalhamento, Maersk, o maior grupo de transporte de contêineres do mundo, suspendeu um grande número de reservas pontuais e remessa de curto prazo em 31 de março. Ainda há algumas rotas que não podem ser reservadas.
O surto em Cargo também levou a altas taxas de carga, e as empresas de navegação começaram a investir dinheiro na compra de novos navios. No entanto, levará de dois a três anos para que as novas ordens de navio sejam entregues, o que não alivia a atual demanda apertada.
▍Mais navios são organizados para entrar na rota da Ásia-Norte da Europa
Os exportadores asiáticos enfrentarão atrasos de várias semanas, não importa qual é o preço, mas algumas empresas de navegação estão aumentando a capacidade e a adição de navios adicionais de contêineres para atender a demanda.
Desde agosto no ano passado, apenas Hmm, membro da aliança, implantou mais de 20 navios para serviços de carregamento extra, incluindo 12 para a Rota Costa Oeste da Ásia-US, 3 para a Rota Costa Leste da Ásia-EUA, e 3 para Coreia do Sul. Rota -Russiana, uma para a Route da Ásia-Norte da Europa, e uma para a rota do sul da Coreia-Vietnã.
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Além disso, o Hmm é recém-lançado serviço de carregamento de navios adicionais da Ásia-Europa, o navio 4600Teu "Hmm Goodwill" partirá de Busan em 26 de abril e entregará a carga para Roterdão e Hamburgo. Espera-se que seja em 27 de maio e 5, respectivamente. Chegou no dia 30. O navio será preenchido com produtos químicos, aço, máquinas, autopeças e eletrodomésticos, e está programado para passar pelo canal de Suez em meados de maio.
Ao mesmo tempo, os 16.000 anos Hmm Nuri e Hmm Gaon alocados para a Rota da Ásia-Norte da Europa em março ultrapassou sua capacidade nominal de 13.300Eu, carregando 13.438teu e 13.502teu, respectivamente.
Além disso, as 12 novas construções de 24.000 anos recebidas pela HMM no ano passado foram implantadas na Rota da Ásia-Norte da Europa e foram totalmente carregadas por 32 viagens consecutivas.
▍new participantes também estão chegando
No entanto, algumas empresas de navegação estão ansiosas para limitar a capacidade adicional para carregamento de navios, e estão mais inclinados a adotar uma abordagem mais cautelosa para os problemas de fornecimento e demanda, em vez de se concentrar em restaurar a capacidade de rede após ser interrompido pelo Canal Suez.
O frete por uma grande quantidade de carga no mercado spot é pelo menos cinco vezes maior do que um ano atrás, que garante os lucros de navegação de serviços independentes. Mesmo para Panamax e Navios de Panamax menores, isso era impossível de alcançar um ano atrás.
No lucrativo mercado asiático-nórdico, as empresas de navegação fornecem aos carregadores com espaço de carga muito limitado, mas o preço por recipiente de 40 pés pode atingir até 14.000 dólares norte-americanos. Companhia de transporte chinesa China United Shipping Cu lines é o mais recente para participar deste mercado. De.
Na semana passada, a empresa recebeu serviços de ida e volta de dois pequenos navios da China para o norte da Europa e parecia ser apoiado pela Associação Internacional de Compras Xstaff, sediada em Düsseldorf.
Em fevereiro deste ano, as linhas da CU realizaram sua primeira viagem nórdica. Entende-se que as linhas da CU estão promovendo ativamente novas viagens da China ao norte da Europa em maio e junho, e recebeu apoio de carga básico de Xstaff e outras operadoras.
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Ao mesmo tempo, as empresas de frete como DSV e Geodis confirmaram uma carta única da Ásia para a Europa do Norte para reduzir o impacto das restrições de capacidade em rotas e, ao mesmo tempo, as advertências são as principais operadoras para garantir que contrato.
No entanto, agora há quase sem navios abertos na Ásia, então a opção DIY de grandes empresas de frete foi realmente suspensa.
Em contraste, as linhas de Cu podem entrar no mercado de leasing de frota doméstica da China, que raramente apareceu na visão de corretores de navio de contêineres tradicionais até agora.
Além das linhas de Cu, uma grande quantidade de frete e altas taxas de frete definitivamente atrairá novos jogadores para o mercado de revestimento, desde que possam encontrar navios abertos e recipientes.