Globalny przemysł wysyłki jest w chaosie, a więcej dodatkowych statków kontenerowych jest wdrażane na trasie Azji-Północnej Europy

Poziom chaosu w globalnym branży wysyłki trwa niezrównany.
Następstwem ogromnego wypadku standarskiego statku towarowego, które spowodowało zawieszanie kanał Suezowy na prawie tydzień w marcu, nie ustalił. Porty w Europie, Ameryce i Azji doświadczają ładunków holdów. Stawki towarowe dla statków kontenerowych wzrosły o 10% od końca marca, rekordowy.
Cena kontraktu w czasie rzeczywistym wydana przez Shanghai Shipping Exchange of China pokazuje, że stawka towarowa za 40 stóp kontenerów na trasie Zachodniej USA osiągnęła 4,189 USD, a Amerykańska trasa East była tak wysoka jak 5,452 USD, zarówno przez więcej niż 10% od końca marca. Najwyższa wartość.
Rośliny europejskie również zwiększyły ceny o ponad 10% do 4,187 USD za 20-stopowy standardowy pojemnik. Obecnie czekają około 100 frachtów, aby wejść do portu w Rotterdamie, największym porcie w Europie. Charlotte Cook, analityk na brytyjskiej firmie oceny cen statku, powiedział: Zawieszenie kanału Suezu spowodowało dużą liczbę statków, aby dotrzeć do portu w tym samym czasie. Poważny chaos może trwać do maja.
wizerunek
Właśnie wtedy, gdy niedobór pracy w amerykańskich portach spowodowało niewystarczającą zdolność obsługi ładunków, kanał Suez został przerwany. Uwięziony ponad 400 statków towarowych popłynął do portów na całym świecie w tym samym czasie, dodając chaos.
Aby uniknąć chaosu spowodowanego przez wypadek standingowy, Maersk, największą światową grupę przewozową kontenerów, zawiesił dużą liczbę rezerwacji punktowych i krótkoterminowych przesyłek kontraktowych w dniu 31 marca. Istnieją jeszcze kilka tras, które nie mogą być zarezerwowane.
Specynowanie w ładunku prowadził również wysokie stawki towarowe, a firmy wysyłkowe zaczęły inwestować pieniądze w zakupie nowych statków. Jednakże zajmie to dwa do trzech lat, aby uzyskać nowe zamówienia statków, które nie złagodzi obecnego szczelnego zapotrzebowania.
▍more statki są zorganizowane, aby wejść na trasę Europy Azji-Północnej
Azjatyccy Eksporterzy będą stawić czoła opóźnieniom kilku tygodni bez względu na cenę, ale niektóre firmy żeglugowe rosną o pojemności i dodawanie dodatkowych statków kontenerowych, aby spełnić popyt.
Od sierpnia w ubiegłym roku, tylko HMM, członek sojuszu, wdrożył ponad 20 statków do usług dodatkowych usług, w tym 12 dla trasy Azji-USA West Coast, 3 dla trasy Azji-USA East Coast i 3 za Korea Południowa. -Russiańska trasa, jeden do trasy Europy Azji-Północnej, a jedna do trasy Korei Południowej-Wietnamskiej.
wizerunek
Ponadto, HMM S Nowo uruchomiony Azja-Europa Dodatkowa usługa ładowania statków, statek 4600TEU "HMM Goodwill" wyjdzie z Busan 26 kwietnia i dostarczy ładunek do Rotterdamu i Hamburga. Oczekuje się, że wynosi odpowiednio 27 i 5 maja. Przybył 30.. Statek zostanie wypełniony produktami chemicznymi, stalowymi, maszynami, częściami samochodowymi i urządzeniami gospodarstw domowymi, i ma przechodzić przez kanał Suez w połowie maja.
W tym samym czasie, 16 000teu Hmm Nuri i HMM Gaon przydzielił na trasę Europy Azji-Północnej w marcu przekroczyło ich nominalną pojemność 13,300teu, niosąc odpowiednio 13,438TEU i 13,502teu.
Ponadto 12 Newbuildings z 24,000TEU otrzymane przez HMM w ubiegłym roku zostały wdrożone na trasie Europy Azji-północnej i zostały w pełni załadowane przez 32 kolejne podróże.
Nadchodzi także uczestnikom
Jednak niektóre firmy żeglugowe są chętni do ograniczenia dodatkowej zdolności do ładowania statków i są bardziej skłonni do przyjęcia bardziej ostrożnego podejścia do zagadnień podaży i popytu, a nie skupiając się na przywracaniu pojemności sieci po przerwaniu kanału Suezu.
Fracht na dużą ilość ładunku na rynku spot wynosi co najmniej pięć razy wyższe niż rok temu, co gwarantuje zyski żeglarskie niezależnych usług. Nawet dla Panamax i mniejsze naczynia Panamax było to niemożliwe, aby osiągnąć rok temu.
W lukratywnym rynku azjatycko-nordyckim firmy wysyłkowe zapewniają spedytorom z bardzo ograniczoną przestrzenią ładunkową, ale cena za 40 stóp pojemnik może osiągnąć do 14 000 dolarów amerykańskich. Chińska firma przewozowa Chiny United Shipping Cu Lines jest najnowszymi udziałem w tym rynku. Przez.
W zeszłym tygodniu firma otrzymała usługi w obie strony z dwóch małych statków z Chin do północnej Europy i wydawały się być wspierane przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Zakupów XStaff, z siedzibą w Düsseldorfie.
W lutym roku Linie Cu przeprowadziły pierwszą rejs Nordyckich. Rozumie się, że linie CU aktywnie promujące dalsze rejsy z Chin do Europy Północnej w maju i czerwiec i otrzymał podstawowe wsparcie ładunkowe z Xstaff i innych przewoźników.
wizerunek
Jednocześnie, firmy towarowe, takie jak DSV i Geodis potwierdziły jednorazową kartę z Azji na północną Europę w celu zmniejszenia wpływu ograniczeń pojemności na trasach, a jednocześnie wydawać ostrzeżenia do głównych przewoźników, aby zapewnić, że przestrzegają kontrakt.
Jednak obecnie nie ma już otwartych statków w Azji, więc opcja DIY dużych przedsiębiorstw frachtowych faktycznie została zawieszona.
Natomiast linie CU mogą wejść na rynek leasingu floty krajowej Chin, który rzadko pojawił się w wizji tradycyjnych brokerów statków kontenerowych.
Oprócz linii Cu, duża ilość towarów i wysokich stawek towarowych na pewno przyciągnie nowych graczy na rynek wkładki, o ile mogą znaleźć otwarte statki i kontenery.