グローバルな輸送業界はカオスにあり、さらに追加のコンテナ船がアジア北ヨーロッパルートに展開されています

グローバルな輸送業界のカオスのレベルは継続していません。
スエズ運河を3月に1週間近くに吊り下げたことを引き起こした巨大な貨物船の衝突事故は鎮静していません。ヨーロッパ、アメリカ、アジアの港は貨物ホールドアップを経験しています。コンテナ船の貨物率は、3月末から10％上昇しており、記録が高い。
上海送料が発表したリアルタイム契約価格は、西米ルート上の40フィートの標準コンテナの貨物率が4,189米ドルに達し、米国の東部ルートは5,452米ドルと同じであることを示しています。 3月末から10％以上。最高値。
ヨーロッパの経路はまた、20フィートの標準コンテナあたり10％以上に10％以上4,187米ドルを増やしました。現在、ヨーロッパ最大の港であるロッテルダムの港に入るのを待っている約100の貨物業者があります。 British Ship Price評価会社のアナリストであるCharlotte Cookは、次のように述べています。スエズ運河の中断により、同時に港に到着するために多数の船が発生しました。深刻なカオスは5月まで続くことがあります。
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アメリカの港での労働力が不十分な貨物処理能力が不十分であると、スエス運河が中断された。 400以上の貨物船は、同時に世界中の港に出航し、カオスに追加しました。
描画事故による混乱を避けるために、世界最大のコンテナ出荷グループであるMaerskは、3月31日に多数のスポット予約と短期契約貨物を中断しました。予約できない経路はまだいくつかあります。
貨物の急増は高貨物率につながっており、出荷会社は新船の購入にお金を投資し始めました。しかし、現在の需要を軽減することはなく、新たな船の注文を納入するのは2~3年かかります。
✓MORE船はアジア北ヨーロッパルートに入るように配置されています
アジアの輸出業者は、価格が何であるかに関係なく数週間の遅れに直面しますが、いくらかの出荷会社は容量を増やし、需要を満たすために追加のコンテナ船を追加しています。
昨年8月以来、アライアンスのメンバーであるHMMだけが、アジア米西海岸ルート、アジア米東海岸ルートのための3つ、そして3のための3つの追加ローディングサービスのための20隻以上の船を展開しています。韓国。 - アジア北部ヨーロッパルート、そして韓国 - ベトナムルートへの1つ、そして1つが北朝鮮のルート。
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さらに、HMM Sはアジアヨーロッパの追加の船積みサービスを開始しました.4600TEU「HMMのみのれん」船は4月26日に釜山から出発し、ロッテルダムとハンブルクに貨物を届けます。それぞれ5月27日と5になると予想されます。 30日に到着しました。船は化学製品、鋼、機械、自動車部品、家電製品で満たされ、5月中旬にスエズ運河を通過する予定です。
同時に、3月のアジア北ヨーロッパルートに割り当てられた16,000TEU HMM NURIとHMM GAONは、それぞれ13,438TEUと13,502TEUを運ぶ13,300TEUの公称容量を超えました。
さらに、昨年、HMMが受信した24,000TEUの12新生児は、アジア北ヨーロッパルートに展開されており、32連続航海に完全にロードされています。
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しかし、いくつかの出荷会社は船積みのための追加の能力を制限することを強く、スーズ運河が中断された後のネットワーク能力の復元に焦点を合わせるよりも、供給と需要の問題に対するより慎重なアプローチを採用する傾向があります。
スポット市場で大量の貨物の貨物は、1年前の5倍以上が、独立したサービスのセーリング利益を保証します。 PanamaxやPanamax船でも、これは1年前に達成することは不可能でした。
有利なアジア北欧市場では、出荷会社は非常に限られた貨物宇宙を持つ荷送人を提供していますが、40フィートのコンテナ当たりの価格は最大14,000米ドルに達することができます。中国の輸送会社中国平田輸送CU行は、この市場に参加する最新のものです。沿って。
先週、同社は中国から北ヨーロッパへの2つの小さな船から往復サービスを受け、デュッセルドルフに本社を置く国際購買協会Xstaffによって支えられているように見えました。
今年の2月に、CUラインはその最初の北欧の航海を行った。 Cu系統は5月および6月に中国から北ヨーロッパへのさらなる航海を積極的に促進し、Xstaffおよび他の航空会社からの基本的な貨物支援を受けていることが理解される。
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同時に、DSVやGeodisなどの貨物会社は、アジアから北ヨーロッパへの1回限界憲章を確認して、ルートに対する容量制約の影響を軽減し、同時に主要なキャリアへの警告を遵守するために警告を発行しました。契約する。
しかし、アジアにはほとんど開いていないので、大貨物会社のDIYオプションは実際に中断されています。
対照的に、CUラインは中国の国内艦隊リース市場に入ることができ、これはこれまでに伝統的なコンテナ船のブローカーのビジョンにめったに現れていません。
CUラインに加えて、大量の貨物率と高貨物率は、オープン船やコンテナを見つけることができる限り、間違いなくニュープレーヤーをライナー市場に引き付けるでしょう。