L'industria della spedizione globale è nel caos, e altre navi container aggiuntive vengono schierate sulla rotta Asia-Nord Europa

Il livello del caos nel settore della spedizione globale continua senza sosta.
La conseguenza dell'enorme incidente di sterilizzazione della nave da carico che ha causato sospeso il canale Suez per quasi una settimana a marzo non è diminuito. PORTI IN EUROPA, AMERICA E AMERICA E ASIA SONO PRENDENTI DEI PULIZIA DI CARGO. Le tariffe merci per le navi container sono aumentate del 10% dalla fine di marzo, un record alto.
Il prezzo del contratto in tempo reale rilasciato dallo scambio di Shanghai Spedizioni della Cina mostra che il tasso di trasporto per i contenitori standard a 40 piedi sulla rotta occidentale degli Stati Uniti ha raggiunto $ 4,189, e la Route orientale degli Stati Uniti era al massimo come US $ 5.452, sia di più del 10% a partire dalla fine di marzo. Il valore più alto.
I percorsi europei hanno anche aumentato i prezzi di oltre il 10% a US $ 4,187 per contenitore standard da 20 piedi. Allo stato attuale, ci sono circa 100 merci in attesa di entrare nel porto di Rotterdam, il porto più grande d'Europa. Charlotte Cook, un analista presso la società di valutazione dei prezzi della nave britannica, ha dichiarato: la sospensione del canale Suez ha causato un gran numero di navi per arrivare al porto allo stesso tempo. Il caos serio può continuare fino a maggio.
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Proprio quando la carenza di manodopera nei porti americani ha portato a una capacità di movimentazione merci insufficiente, il canale Suez è stato interrotto. L'intrappolata più di 400 navi da carico navigavano ai porti in tutto il mondo allo stesso tempo, aggiungendo al caos.
Al fine di evitare il caos causato dall'incidente di filamento, Maersk, il più grande gruppo di spedizione del contenitore del mondo, sospeso un gran numero di prenotazioni spot e le spedizioni contrattuali a breve termine il 31 marzo. Ci sono ancora alcuni percorsi che non possono essere riservati.
L'ondata di merci ha portato anche ad alta velocità di trasporto e le compagnie di navigazione hanno iniziato a investire denaro nell'acquisto di nuove navi. Tuttavia, ci vorranno da due a tre anni per consegnare nuovi ordini di nave, che non allevia la domanda corretta.
Le navi sono organizzate per entrare nel percorso Asia-Nord Europa
Gli esportatori asiatici affronteranno ritardi di diverse settimane, non importa quale sia il prezzo, ma alcune compagnie di navigazione stanno aumentando la capacità e aggiungendo ulteriori navi container per soddisfare la domanda.
Dall'agosto dell'anno scorso, solo HMM, un membro dell'Alleanza, ha schierato più di 20 navi per servizi extra-loading, tra cui 12 per l'Asia-US West Coast Route, 3 per l'Asia-US East Coast Route, e 3 per Corea del Sud. -Russian Routes, una per itinerario asiatico-settentrionale Europa, e uno per il percorso della Corea del Sud-Vietnam.
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Inoltre, il servizio di caricamento aggiuntivo dell'Asia-Europe-Europe di HMM S, la nave da 4600Teu "HMM Bodwill" partirà da Busan il 26 aprile e consegnerà il carico a Rotterdam e Amburgo. Si prevede che sia il 27 e 5 maggio rispettivamente. Arrivato il 30. La nave sarà riempita con prodotti chimici, acciaio, macchinari, ricambi auto e elettrodomestici, ed è programmato per passare attraverso il canale Suez a metà maggio.
Allo stesso tempo, il 16.000Teu HMM Nuri e HMM Gaon assegnato al percorso Asia-Nord Europa a marzo hanno superato la loro capacità nominale di 13.300Teu, con 13.438Teu e 13.502Teu rispettivamente.
Inoltre, i 12 newbuildings di 24.000Teu ricevuti da HMM lo scorso anno sono stati implementati alla rotta Asia-Nord Europa e sono stati completamente caricati per 32 Voyages consecutivi.
Anche i partecipanti stanno arrivando
Tuttavia, alcune compagnie di navigazione sono desiderose di limitare la capacità aggiuntiva per il caricamento delle navi e sono più inclini ad adottare un approccio più cauto ai problemi di fornitura e domanda, piuttosto che concentrarsi sulla ripristinazione della capacità di rete dopo che il canale Suez è interrotto.
Il trasporto per una grande quantità di merci sul mercato spot è di almeno cinque volte superiore a un anno fa, che garantisce i profitti di navigazione dei servizi indipendenti. Anche per i vasi di Panamax e Panamax più piccoli, questo era impossibile da raggiungere un anno fa.
Nel lucido mercato asiatico-nordico, le compagnie di navigazione forniscono spedizionieri con spazio di carico molto limitato, ma il prezzo per container a 40 piedi può raggiungere fino a 14.000 dollari USA. La compagnia di navigazione cinese China United Shipping CU Lines è l'ultima per partecipare a questo mercato. Di.
La scorsa settimana, la società ha ricevuto servizi di andata e ritorno da due piccole navi dalla Cina a Europa settentrionale e sembrava essere sostenuta dall'associazione di acquisto internazionale Xstaff, con sede a Düsseldorf.
Nel febbraio di quest'anno, Cu Lines ha condotto il suo primo viaggio nordico. Resta inteso che CU Lines sta attivamente promuovendo ulteriori viaggi dalla Cina a Europa settentrionale a maggio e giugno, e ha ricevuto il sostegno al carico di base da Xstaff e altri vettori.
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Allo stesso tempo, le società merci come DSV e Geodis hanno confermato una carta una tantum dall'Asia al nord Europa per ridurre l'impatto dei vincoli di capacità sui percorsi e allo stesso tempo rilasciano avvertimenti ai principali corrieri per garantire che siano conformi al contrarre.
Tuttavia, ora non ci sono quasi navi aperte in Asia, quindi l'opzione fai-da-te di grandi aziende merci è stata effettivamente sospesa.
Al contrario, le linee di Cu possono inserire il mercato del leasing della flotta nazionale della Cina, che ha raramente apparso nella visione dei tradizionali broker della nave container finora.
Oltre alle linee di Cu, una grande quantità di trasporto merci e alti tassi di trasporto attirerà sicuramente nuovi giocatori nel mercato delle fodera, purché possano trovare navi e contenitori aperti.