Le secteur de la navigation mondiale est dans le chaos et plus de navires de conteneurs supplémentaires sont déployés sur la route de l'Asie-Northern Europe

Le niveau de chaos dans l'industrie du transport maritime mondial se poursuit sans faille.
Le lendemain de l'énorme accident de chargement cargo qui a provoqué la suspension du canal de Suez pendant près d'une semaine en mars n'a pas été excitée. Les ports d'Europe, d'Amérique et d'Asie connaissent des entreprises de cargaison. Les taux de fret des navires de conteneurs ont augmenté de 10% depuis la fin du mois de mars, un record élevé.
Le prix du contrat en temps réel publié par l'Exchange de transport de Shanghai de Chine montre que le taux de fret des conteneurs standard de 40 pieds sur la route des États-Unis a atteint 4 199 USD et que la route East américaine était aussi élevée que 5 452 USD, à la fois de plus. moins de 10% à partir de la fin mars. La plus haute valeur.
Les routes européennes ont également augmenté les prix de plus de 10% à 4 187 USD par conteneur standard de 20 pieds. À l'heure actuelle, il y a environ 100 cargots qui attendent d'entrer dans le port de Rotterdam, le plus grand port d'Europe. Charlotte Cook, analyste de la société d'évaluation des prix du navire britannique, a déclaré: La suspension du canal SUEZ a provoqué un grand nombre de navires pour arriver au port en même temps. Le chaos sérieux peut continuer jusqu'au mai.
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Juste lorsque la pénurie de main-d'œuvre dans les ports américains a entraîné une capacité de traitement de la cargaison insuffisante, le canal de Suez a été interrompu. Le piégé plus de 400 navires de cargaison a navigué dans des ports du monde entier dans le monde entier, ajoutant au chaos.
Afin d'éviter le chaos causé par l'accident de torring, Maersk, le plus grand groupe d'expédition de conteneurs au monde, a suspendu un grand nombre de réservations de comptes et des envois de contrats à court terme le 31 mars. Il reste encore des itinéraires qui ne peuvent pas être réservés.
La surtension de la cargaison a également conduit à des taux de fret élevés et les compagnies d'expédition ont commencé à investir de l'argent pour acheter de nouveaux navires. Cependant, il faudra deux à trois ans pour que de nouvelles commandes de navires soient livrées, ce qui n'aboutira pas la demande étroite actuelle.
▍Plus de navires sont agencés pour entrer dans la route d'Asie-Northern Europe
Les exportateurs asiatiques feront face à des retards de plusieurs semaines, quel que soit le prix, mais certaines entreprises d'expédition augmentent la capacité et l'ajout de navires de conteneurs supplémentaires pour répondre à la demande.
Depuis août dernier, seul HMM, membre de l'Alliance, a déployé plus de 20 navires pour des services à chargement, dont 12 pour la route de la côte ouest de l'Asie-US, 3 pour la route côtière d'Asie-US Est et 3 pour Corée du Sud. Route de la route, une pour la route de l'Europe en Asie-Northern et une à la route de Corée du Sud-Vietnam.
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En outre, HMM s nouvellement lancé un service de chargement supplémentaire de navire Asia-Europe, le navire 4600TEU "HMM Goodwill" partir de Busan le 26 avril et livrera la cargaison à Rotterdam et à Hambourg. Il devrait être les 27 et 5 mai, respectivement. Arrivé le 30. Le navire sera rempli de produits chimiques, d'acier, de machines, de pièces automobiles et d'appareils ménagers, et devrait traverser le canal de Suez à la mi-mai.
Dans le même temps, les 16 000 Teu HMM Nuri et HMM Gaon allouaient à la route de l'Asie-Europe du Nord en mars ont dépassé leur capacité nominale de 13 300 geu, transportant respectivement 13 438teu et 13 502Teu respectivement.
En outre, les 12 newsbuilings de 24 000 geu reçus par HMM l'an dernier ont été déployés dans la route de l'Asie-Northern Europe et ont été pleinement chargés pour 32 voyages consécutifs.
▍NEW Les participants entrent également
Cependant, certaines sociétés d'expédition ont envie de limiter la capacité supplémentaire de chargement des navires et sont plus enclins à adopter une approche plus prudente des problèmes d'approvisionnement et de demande plutôt que de se concentrer sur la restauration de la capacité du réseau après l'interrompue du canal SUEZ.
Le fret d'une grande quantité de cargaison sur le marché au comptant est au moins cinq fois plus élevé qu'il y a un an, qui garantit les bénéfices de navigation de services indépendants. Même pour Panamax et les petits navires Panamax, cela était impossible d'atteindre il y a un an.
Dans le marché lucratif asiatique-nordique, les compagnies de navigation fournissent des expéditeurs avec un espace de cargaison très limité, mais le prix par conteneur de 40 pieds peut atteindre 14 000 dollars US. Société de transport chinois China United Shipping Cu Lines est la dernière pour participer à ce marché. Par.
La semaine dernière, la société a reçu des services aller-retour de deux petits navires de la Chine vers l'Europe du Nord et semblait être soutenu par l'Association internationale des achats de Xstaff, dont le siège de Düsseldorf.
En février de cette année, les lignes CU ont mené son premier voyage nordique. Il est entendu que les lignes de la CU promouvent activement des voyages supplémentaires de la Chine vers l'Europe du Nord en mai et juin et ont reçu un soutien de base de la cargaison de Xstaff et d'autres transporteurs.
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Dans le même temps, des sociétés de fret telles que DSV et Geodis ont confirmé une charte ponctuelle d'Asie à l'Europe du Nord afin de réduire l'impact des contraintes de capacités sur les routes et des avertissements en même temps aux principaux transporteurs afin de s'assurer qu'ils se conforment à la Contrat.
Cependant, il n'ya maintenant presque aucun navire ouvert en Asie, l'option DIY des grandes entreprises de fret a donc été suspendue.
En revanche, les lignes de la CU peuvent pénétrer dans le marché de la bail de la flotte de la flotte de la Chine, qui est rarement apparue dans la vision des courtiers traditionnels du navire des conteneurs jusqu'à présent.
En plus des lignes CU, une grande quantité de fret et de taux de fret élevés attirera définitivement de nouveaux acteurs sur le marché de la doublure, à condition de trouver des navires ouverts et des conteneurs.