صناعة الشحن العالمية في الفوضى، يتم نشر سفن حاوية إضافية إضافية على طريق آسيا الشمالية في أوروبا
يواصل مستوى الفوضى في صناعة الشحن العالمية بلا هوادة.
بعد حدوث حادث سفينة الشحن الضخمة التي تسببت في تعليق قناة السويس على تعليقها منذ ما يقرب من أسبوع في مارس / آذار. المنافذ في أوروبا وأمريكا وآسيا تعاني من حملات البضائع. ارتفعت معدلات الشحن لسفن الحاويات بنسبة 10٪ منذ نهاية شهر مارس، وهو رقم قياسي.
يشير سعر العقد في الوقت الفعلي الذي أصدره تبادل شنغهاي للشحن في الصين أن معدل الشحن في حاويات قياسية 40 قدم على الطريق الذي بلغت 4،189 دولارا أمريكيا، وكان الطريق الشرقي الأمريكي يصل إلى 5452 دولار أمريكي، كلاهما من 10٪ من نهاية مارس. أعلى قيمة.
كما زادت الطرق الأوروبية الأسعار بأكثر من 10٪ إلى 4،187 دولار أمريكي لكل حاوية قياسية 20 قدم. في الوقت الحاضر، هناك حوالي 100 Freighters في انتظار دخول الميناء في روتردام، أكبر ميناء في أوروبا. وقال شارلوت كوك، المحلل في شركة تقييم أسعار السفينة البريطانية: إن تعليق قناة السويس تسبب في أن يصل عدد كبير من السفن إلى الميناء في نفس الوقت. قد تستمر الفوضى الخطيرة حتى مايو.
صورة
فقط عندما أدى النقص في المخاض في الموانئ الأمريكية إلى عدم كفاية القدرة على معالجة البضائع، تمت مقاطعة قناة السويس. أبحرت أكثر من 400 سفينة شحن أكثر من 400 سفينة إلى الموانئ في جميع أنحاء العالم في نفس الوقت، مضيفا إلى الفوضى.
من أجل تجنب الفوضى الناجمة عن حادث القتل، علقت Maersk، أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم، عددا كبيرا من الحجوزات الفورية وشحنات العقود قصيرة الأجل في 31 مارس. لا تزال هناك بعض الطرق التي لا يمكن حجزها.
كما أدى الزيادة في البضائع إلى ارتفاع معدلات الشحن، وبدأت شركات الشحن في استثمار الأموال في شراء سفن جديدة. ومع ذلك، سيستغرق تسليم أوامر السفينة الجديدة إلى ثلاث سنوات، والتي لا تخفف من الطلب الضيق الحالي.
يتم ترتيب السفن المزيد أكثر لدخول طريق آسيا - شمال أوروبا
سوف يواجه المصدرون الآسيويون تأخيرات لعدة أسابيع بغض النظر عن السعر، ولكن بعض شركات الشحن تزداد القدرة وإضافة سفن حاوية إضافية لتلبية الطلب.
منذ آب / أغسطس من العام الماضي، نشرت هيئة حقوق الإنسان فقط، العضو في التحالف، أكثر من 20 سفينة لخدمات التحميل خارج الخدمة، بما في ذلك 12 لسوق آسيا والغرب الساحل، 3 لسوق آسيا - الولايات المتحدة الشرقي، و 3 ل كوريا الجنوبية. طريق -Russian، طريق واحد إلى طريق آسيا - أوروبا الشمالية، وطريق واحد إلى كوريا الجنوبية وفيتنام.
صورة
بالإضافة إلى ذلك، أطلقت HMM SN حديثا عن خدمة تحميل سفينة ASIA-Europe Loading Ship الإضافية، وهي سفينة "حسنة النوايا الحسنة" 4600teu من بوسان في 26 أبريل وتوفر البضائع إلى روتردام وهامبورغ. من المتوقع أن يكون في 27 مايو و 5 مايو على التوالي. وصلت على 30. سيتم ملء السفينة بالمنتجات الكيماوية والصلب والآلات وقطع غيار السيارات والأجهزة المنزلية، ومن المقرر أن تمر عبر قناة السويس في منتصف شهر مايو.
في الوقت نفسه، تخصيص 16000TE HMM NURI و HMM GAON المخصص لطريق آسيا - شمال أوروبا في مارس ستراتهم الاسمية 13300TE، وحمل 13438TU و 13،502TE على التوالي.
بالإضافة إلى ذلك، تم نشر 12 ناشر نيظم جديدة من 24000 مرة تلقتها من قبل HMM العام الماضي في طريق آسيا - شمال أوروبا وتم تحميلها بالكامل لمدة 32 رحلة متتالية.
يشارك المشاركون غير المشاركين
ومع ذلك، تحرص بعض شركات الشحن على الحد من قدرة إضافية على تحميل السفن، وهي أكثر ميلا لاعتماد نهج أكثر حذرا لقضايا العرض والطلب، بدلا من التركيز على استعادة سعة الشبكة بعد مقاطعة قناة السويس بعد مقاطعة قناة السويس.
الشحن مقابل كمية كبيرة من البضائع في السوق الفورية أعلى ما لا يقل عن خمس مرات من عام، مما يضمن أرباح الإبحار للخدمات المستقلة. حتى بالنسبة ل Panamax وأوعية Panamax الأصغر، كان من المستحيل تحقيق ذلك قبل عام.
في سوق الشمال الأوروبي المربح، توفر شركات الشحن شاحنين مع مساحة محدودة للغاية من البضائع، ولكن يمكن أن تصل سعر الحاوية لكل 40 قدما إلى 14000 دولار أمريكي. شركة الشحن الصينية الصين الولايات المتحدة الأمريكية خطوط CU هي الأحدث للمشاركة في هذا السوق. بواسطة.
في الأسبوع الماضي، تلقت الشركة خدمات رحلة ذهابا وإيابا من سفن صغيرة من الصين إلى شمال أوروبا ويبدو أنها مدعومة من قبل جمعية الشراء الدولية Xstaff، ومقرها في دوسلدورف.
في فبراير من هذا العام، أجرت خطوط CU أول رحلة شموكة لها. من المفهوم أن خطوط CU تعزز بنشاط رحلات أخرى من الصين إلى شمال أوروبا في مايو ويونيو، وقد تلقت دعم البضائع الأساسية من XSTAFF وغيرها من شركات الطيران.
صورة
في الوقت نفسه، أكدت شركات الشحن مثل DSV و Geodis استئجار لمرة واحدة من آسيا إلى شمال أوروبا لتقليل تأثير قيود القدرات على الطرق، وفي الوقت نفسه قضية تحذيرات لناقلات كبيرة لضمان امتثالها اتفافية.
ومع ذلك، لا توجد الآن سفن مفتوحة تقريبا في آسيا، لذلك تم تعليق خيار DIY لشركات الشحن الكبيرة بالفعل.
في المقابل، يمكن أن تدخل خطوط CU سوق تأجير الأسطول المحلي في الصين، والتي نادرا ما ظهر في رؤية وسطاء سفار السفينة التقليدية حتى الآن.
بالإضافة إلى خطوط CU، فإن كمية كبيرة من الشحن ومعدلات الشحن العالية ستجذب بالتأكيد لاعبين جدد في سوق البطانة، طالما أنهم يمكنهم العثور على سفن وحاويات مفتوحة.
