La industria naviera global está en caos, y se despliegan más barcos de contenedores adicionales en la ruta de Asia-Norte de Europa

El nivel de caos en la industria naviera global continúa sin cesar.
Las consecuencias del enorme accidente de arrastre de barcos que causaron suspenderse al Canal de Suez durante casi una semana en marzo, no ha disminuido. Los puertos en Europa, América y Asia están experimentando hostales de carga. Las tarifas de flete para los buques de contenedores han aumentado un 10% desde finales de marzo, un récord alto.
El precio del contrato en tiempo real publicado por el intercambio de envíos de Shanghai de China muestra que la tarifa de flete para los contenedores estándar de 40 pies en la ruta del Oeste de EE. UU. Llegó a US $ 4,189, y la ruta este de los EE. UU. Era tan alta como US $ 5,452, tanto por más del 10% desde finales de marzo. El valor más alto.
Las rutas europeas también aumentaron los precios en más del 10% a US $ 4,187 por contenedor estándar de 20 pies. En la actualidad, hay alrededor de 100 cargueros esperando para ingresar al puerto en Rotterdam, el puerto más grande de Europa. Charlotte Cook, analista de la compañía de evaluación de precios de British Ship, dijo: La suspensión del Canal Suez hizo que una gran cantidad de barcos llegara al puerto al mismo tiempo. El caos grave puede continuar hasta mayo.
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Justo cuando la escasez de trabajo en los puertos estadounidenses resultaría en una capacidad de manejo de carga insuficiente, se interrumpió el Canal de Suez. Los atrapados en más de 400 barcos de carga navegaron a puertos en todo el mundo al mismo tiempo, agregando al caos.
Para evitar el caos causado por el accidente de corte, Maersk, el Grupo de Envío de contenedores más grande del mundo, suspendió una gran cantidad de reservas previstas y envíos de contratos a corto plazo el 31 de marzo. Todavía hay algunas rutas que no se pueden reservar.
La oleada en Cargo también ha llevado a altas tarifas de flete, y las compañías navieras han comenzado a invertir dinero en la compra de nuevos barcos. Sin embargo, tomará de dos a tres años para que se entreguen nuevas órdenes de barco, lo que no alivia la demanda estricta actual.
▍Más naves están dispuestas para entrar en la ruta de Asia-Northern Europe
Los exportadores asiáticos se enfrentarán a retrasos de varias semanas sin importar cuál sea el precio, pero algunas compañías navieras están aumentando la capacidad y agregando buques de contenedores adicionales para satisfacer la demanda.
Desde agosto el año pasado, solo HMM, un miembro de la Alianza, ha desplegado más de 20 barcos para servicios de carga extra, incluidos 12 para la Ruta de la Costa Occidental de Asia-EE. UU., 3 para la ruta de Asia-EE. UU. De la Costa Oriental y 3 para Corea del Sur. -Ruidada rusana, una ruta de Asia-Norte europea, y una ruta de la Corea del Sur-Vietnam.
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Además, el servicio de carga adicional de la nave de Asia-Europa de HMM es, el barco de carga adicional de 4600teu "HMM Goodwill" saldrá de Busan el 26 de abril y entregará Carga a Rotterdam y Hamburgo. Se espera que sea el 27 y 5 de mayo, respectivamente. Llegó el 30. El barco se llenará de productos químicos, acero, maquinaria, autopartes y electrodomésticos, y está programado para pasar por el canal de Suez a mediados de mayo.
Al mismo tiempo, el 16,000teu HMM Nuri y HMM Gaon asignado a la ruta de Asia-Norte Europe en marzo excedió su capacidad nominal de 13.300teu, con 13,438teu y 13,502teu, respectivamente.
Además, los 12 nuevos recuentos de 24,000teu recibidos por HMM el año pasado se han implementado en la ruta de Asia-Norte de Europa y se han cargado completamente para 32 viajes consecutivos.
▍Nuevos participantes también están llegando
Sin embargo, algunas compañías navieras están interesadas en limitar la capacidad adicional para la carga de los buques, y se inclinan más a adoptar un enfoque más cauteloso para los problemas de suministro y la demanda, en lugar de centrarse en la restauración de la capacidad de la red después de que se interrumpa el canal de Suez.
El flete para una gran cantidad de carga en el mercado spot es al menos cinco veces mayor que hace un año, lo que garantiza las ganancias de la navegación de los servicios independientes. Incluso para panamax y los buques de panamax más pequeños, esto era imposible lograr hace un año.
En el lucrativo mercado asiático-nórdico, las compañías navieras proporcionan a los transportistas un espacio de carga muy limitado, pero el precio por contenedor de 40 pies puede alcanzar hasta 14,000 dólares estadounidenses. Empresa naviera china China United Envío CU Lines es lo último para participar en este mercado. Por.
La semana pasada, la compañía recibió servicios de ida y vuelta desde dos buques pequeños de China hasta el norte de Europa y pareció ser apoyado por la Asociación Internacional de Compras Xstaff, con sede en Düsseldorf.
En febrero de este año, Cu Líneas realizó su primer viaje nórdico. Se entiende que las líneas de CU están promoviendo activamente otros viajes de China al norte de Europa en mayo y junio, y ha recibido el apoyo básico de carga de Xstaff y otros transportistas.
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Al mismo tiempo, las compañías de flete, como DSV y Geodis, han confirmado una carta única de Asia al norte de Europa para reducir el impacto de las limitaciones de capacidad en las rutas, y al mismo tiempo emiten advertencias a los principales portadores para garantizar que cumplan con el contrato.
Sin embargo, ahora casi no hay barcos abiertos en Asia, por lo que la opción DIY de las grandes compañías de carga ha sido suspendida.
En contraste, las líneas de Cu pueden ingresar al mercado de arrendamiento de flotas domésticas de China, que rara vez apareció en la visión de los corredores tradicionales del barco de contenedores hasta el momento.
Además de las líneas de Cu, una gran cantidad de flete y altas tasas de flete definitivamente atraerán a los nuevos jugadores al mercado del revestimiento, siempre y cuando puedan encontrar barcos y contenedores abiertos.