澳大利亚悉尼和奥克兰的港口也被封锁，Maersk One Service停止了呼叫布里斯班港

港口拥堵和巨大的进口需求意味着澳大利亚和新西兰的托运人几乎没有机会缓解运费。
据Shane Walden称，ANL集装箱线总经理，CMA CGM的子公司，奥克兰和悉尼的港口拥堵导致运营商的昂贵延误。
“奥克兰的Berthing窗口实际上被取消了，”他在运费和贸易联盟会议上说。 “在过去的六个月里，我们看到了8到12天的平均延误。”
“我们的船很难转身，这艘船随时返回澳大利亚也极具挑战性。

此外，在悉尼，瓦尔登将其描述为澳大利亚港拥堵的“临界点”，帕特里克码头的两位服务已延迟长达7天。
“这主要是由于那里的罢工行动，”他说，注意到大型船舶进入澳大利亚的持续涌入也对该国的港口运营商造成了困难。
据报道，由于大洋洲和终端拥塞的航班时间表的持续中断，Maersk宣布在澳大利亚布里斯班港取消其南方星级服务。
Maersk在其公告中表示：“由于我们的Berthing窗口中的主要延误​​和暂停，我们需要对我们的网络进行额外的变化，以减少延误并避免船舶聚合和对市场容量的损害。”
从RIO NEGRO的航行133s（8月17日离开坦正扶手），它将停止呼叫布里斯班端口，并遵循以下轮换形式。

澳大利亚唯一的剩余旋转港是悉尼，在前往新西兰的途中被称为东行。修订后的旋转港口包括：Tanjung Palapas，新加坡，悉尼，陶朗加，纳皮尔，利特尔顿，查尔姆斯港口，然后返回Tanjong Palapas。
Maersk指出：“鉴于新西兰港口的持续拥堵和延误，新西兰海岸的实际抵达和离开时间可能因泊位暂停而有所不同。”
然而，该公司认为，此时间表调整将增加重要的缓冲区，以便能够按时到达Tanjong Palapas和新加坡的枢纽。 Maersk补充说，它将在Brisbane提供的货物网络上提供替代产品，并且Komodo和J-STAR每周继续与布里斯班连接亚洲。

强大的进口对港口进行了进一步的压力，这导致延迟进一步延迟并收紧整体产能供应。
瓦尔登指出，从1月开始从北亚和东南亚到澳大利亚的出口分别增加了41％和19％，分别由电子商务交易推动。
“这种强大的进口需求对终端的压力带来了压力及其运营，航运公司无法再保持每周服务，”他补充道。 “例如，如果服务从每周一个停止变为每八天的一次停止，这意味着到年底，我们将提供45个航行而不是52个航行，这意味着将从市场中删除大约35,000个TEU 。“
瓦尔登鉴于租赁费，延误和燃料价格上涨，在可预见的未来，运营商的成本将增加。 “重要的是，我们可以维护运费，以确保我们可以覆盖未来几年的成本并投资。”