Pelabuhan Sydney dan Auckland di Australia juga disekat, dan Maersk One Service berhenti memanggil Port Brisbane

Kesesakan pelabuhan dan permintaan import yang besar bermakna pengirim di Australia dan New Zealand mempunyai sedikit peluang untuk memudahkan kadar tambang.
Menurut Shane Walden, Pengurus Besar Anl Container Line, anak syarikat CMA CGM, kesesakan pelabuhan di Auckland dan Sydney menyebabkan kelewatan yang mahal kepada pembawa.
"Tetingkap Berthing Auckland sebenarnya telah dibatalkan," katanya pada mesyuarat Alliance Freight & Trade. "Dalam tempoh enam bulan yang lalu, kami telah melihat kelewatan purata 8 hingga 12 hari."
"Adalah sukar bagi kapal kami untuk berbalik, dan ia juga sangat mencabar untuk kapal untuk kembali ke Australia tepat pada waktunya.

Di samping itu, di Sydney, Walden menyifatkannya sebagai "titik kritikal" kesesakan pelabuhan Australia, dan dua perkhidmatan ANL di terminal Patrick telah ditangguhkan sehingga 7 hari.
"Ini disebabkan terutamanya oleh tindakan mogok di sana," katanya, dengan menyatakan bahawa kemasukan berterusan kapal-kapal besar ke Australia juga telah menyebabkan kesulitan bagi pengendali pelabuhan negara.
Dilaporkan bahawa disebabkan oleh gangguan berterusan jadual penerbangan di Oceania dan kesesakan terminal, Maersk mengumumkan pembatalan perkhidmatan Southern Star di pelabuhan Brisbane, Australia.
Maersk menyatakan dalam pengumumannya: "Oleh kerana kelewatan dan penggantungan utama dalam tetingkap berthing kami, kami perlu membuat perubahan tambahan kepada rangkaian kami untuk mengurangkan kelewatan dan mengelakkan pengagregatan kapal dan kerosakan kepada kapasiti pasaran."
Bermula dari pelayaran Rio Negro 133s (berlepas Tanjong Perapas pada 17 Ogos), ia akan berhenti memanggil Port Brisbane dan mengikuti bentuk putaran berikut.

Satu-satunya pelabuhan berputar yang lain di Australia adalah Sydney, yang dipanggil timur dalam perjalanan ke New Zealand. Pelabuhan putaran yang disemak adalah: Tanjung Palapas, Singapura, Sydney, Tauranga, Napier, Littleton, Pelabuhan Chalmers, dan kemudian kembali ke Tanjong Palapas.
Maersk menegaskan: "Memandangkan kesesakan dan kelewatan yang berterusan di pelabuhan New Zealand, ketibaan dan masa berlepas yang sebenarnya di pantai New Zealand mungkin berbeza-beza kerana penggantungan dermaga."
Walau bagaimanapun, syarikat itu percaya bahawa pelarasan jadual ini akan menambah penampan penting untuk membolehkan perkhidmatan tiba di hab Tanjong Palapas dan Singapura tepat pada waktunya. Maersk menambah bahawa ia akan menyediakan produk alternatif di rangkaian untuk barangan masuk dan keluar dari Brisbane, dan Komodo dan J-Star terus menghubungkan Asia dengan Brisbane setiap minggu.

Import yang kuat meletakkan tekanan lanjut ke atas pelabuhan, yang menyebabkan kelewatan yang lebih lanjut dan mengetatkan bekalan kapasiti keseluruhan.
Walden menegaskan bahawa eksport dari Asia Utara dan Asia Tenggara ke Australia dari Januari hingga Mei masing-masing meningkat sebanyak 41% dan 19% tahun ke tahun, terutamanya didorong oleh transaksi e-dagang.
"Permintaan import yang kuat ini memberi tekanan pada terminal dan operasinya, dan syarikat perkapalan tidak lagi dapat mengekalkan perkhidmatan mingguan," katanya. "Sebagai contoh, jika perkhidmatan berubah dari satu hentian seminggu kepada satu setiap lapan hari, ini bermakna pada akhir tahun kami akan menyampaikan 45 pelayaran bukannya 52 pelayaran, yang bermaksud bahawa kira-kira 35,000 TEU akan dikeluarkan dari pasaran."
Memandangkan yuran piagam, penangguhan dan kenaikan harga bahan api, Walden berkata bahawa pada masa depan yang dijangka, kos pembawa akan meningkat. "Adalah penting bahawa kita boleh mengekalkan caj pengangkutan untuk memastikan kita dapat menampung kos dan melabur dalam beberapa tahun akan datang."