Les ports de Sydney et d\'Auckland en Australie ont également été bloqués et Mauersk One Service a cessé d\'appeler Brisbane Port

La congestion portuaire et une énorme demande à l\'importation signifient que les expéditeurs en Australie et en Nouvelle-Zélande ont peu de chance de faciliter les taux de fret.
Selon Shane Walden, directeur général de l\'ANL Conter Line, une filiale de CMA CGM, la congestion portuaire à Auckland et de Sydney, causant des retards coûteux pour les transporteurs.
"La fenêtre d\'accostage d\'Auckland S a été annulée", a-t-il déclaré lors de la réunion du fret et de l\'Alliance. "Au cours des six derniers mois, nous avons vu un délai moyen de 8 à 12 jours."
«Il est difficile pour notre navire de se retourner, et il est également extrêmement difficile pour le navire de retourner en Australie à temps.

De plus, à Sydney, Walden l\'a décrit comme un "point critique" de la congestion portuaire australienne, et les deux services d\'ANL "aux terminaux de Patrick ont ​​été retardés pendant 7 jours jusqu\'à 7 jours.
"Ceci est principalement dû à l\'action de grève là-bas", a-t-il déclaré, notant que l\'afflux continu de grands navires en Australie a également causé des difficultés aux opérateurs portuaires du pays.
Il est rapporté qu\'en raison de l\'interruption continue de l\'horaire de vol de l\'Océanie et de la congestion des terminaux, Maersk a annoncé l\'annulation de son service STAR STAR dans le port de Brisbane, en Australie.
Maersk a déclaré dans son annonce: "En raison de retards et de suspensions majeurs dans notre fenêtre d\'accostance, nous devons apporter des modifications supplémentaires à notre réseau afin de réduire les retards et d\'éviter l\'agrégation des navires et des dommages à la capacité du marché."
À partir du voyage de Rio Negro 133S (quittant Tanjong Perapas le 17 août), il arrête d\'appeler le port Brisbane et de suivre la forme de rotation suivante.

Le seul port rotatif restant en Australie est Sydney, appelé Eastbound sur le chemin de la Nouvelle-Zélande. Les ports de rotation révisés sont: Tanjung Palapas, Singapour, Sydney, Tauranga, Napier, Littleton, Chalmers Port, puis retourner à Tanjong Palapas.
Maersk a souligné: "Compte tenu de la congestion continue et des retards dans les ports de la Nouvelle-Zélande, les temps d\'arrivée et de départ réels sur la côte néo-zélandaise peuvent varier en raison de la suspension des couchettes."
Toutefois, la société estime que cet ajustement de la planification ajoutera des mémoires tampons importants pour permettre aux services d\'arriver aux hubs de Tanjong Palapas et de Singapour à temps. Maersk a ajouté qu\'il fournira des produits alternatifs sur son réseau pour des marchandises à Bisbane, et Komodo et J-Star continuent de connecter l\'Asie avec Brisbane chaque semaine.

Les importations fortes mettent une pression supplémentaire sur le port, ce qui a entraîné des retards supplémentaires et une approvisionnement en capacité globale resserré.
Walden a souligné que les exportations d\'Asie du Nord et de l\'Asie du Sud-Est en Australie à l\'Australie à partir de janvier à mai ont augmenté de 41% et 19% d\'une année sur l\'autre, respectivement principalement des transactions de commerce électronique.
"Ce type de demande d\'importation forte met la pression sur le terminal et ses opérations, et les sociétés d\'expédition ne peuvent plus maintenir des services hebdomadaires", a-t-il ajouté. "Par exemple, si un service passe d\'un arrêt par semaine à l\'un à l\'autre, cela signifie qu\'à la fin de l\'année, nous livrerons 45 voyages au lieu de 52 voyages, ce qui signifie qu\'environ 35 000 TUE seront retirés du marché.."
Compte tenu des frais de charte, des retards et des prix de la hausse du carburant, Walden a déclaré que dans un avenir prévisible, le coût des transporteurs augmentera. "Il est important que nous puissions maintenir des frais de transport pour que nous puissions couvrir les coûts et investir dans les prochaines années."