Anche i porti di Sydney e Auckland in Australia sono stati bloccati e Maersk un servizio ha smesso di chiamare il porto di Brisbane
Jim.
Logistica di sole in tutto il mondo
2021-07-20 18:49:35
La congestione del porto e la domanda di importazione enorme significano che i caricatori in Australia e della Nuova Zelanda hanno poca caso per alleviare le tariffe merci. Secondo Shane Walden, General Manager di ANL Container Line, una controllata di CMA CGM, Port Congestion in Auckland e Sydney sta causando ritardi costosi ai vettori. "L\'Auckland S Horsthing Window è stata effettivamente cancellata", ha detto alla riunione di Mreight & Trade Alliance. "Negli ultimi sei mesi, abbiamo visto un ritardo medio da 8 a 12 giorni." "È difficile per la nostra nave si girare, ed è anche estremamente impegnativo per la nave tornare in Australia in tempo.
Inoltre, a Sydney, Walden lo ha descritto come un "punto critico" della congestione del porto australiano, e due servizi di ANL ai terminali di Patrick sono stati ritardati per un massimo di 7 giorni. "Questo è dovuto principalmente all\'azione di attacco lì", ha detto, notando che anche il continuo afflusso di grandi navi in Australia ha causato difficoltà per gli operatori portuali del paese. È stato riferito che a causa della continua interruzione del programma di volo in Oceania e congestione del terminal, Maersk ha annunciato la cancellazione del suo servizio adiante a sud nel porto di Brisbane, in Australia. Maersk ha dichiarato nel suo annuncio: "A causa dei principali ritardi e sospensioni nella nostra finestra di ormeggio, dobbiamo effettuare ulteriori modifiche alla nostra rete per ridurre i ritardi ed evitare l\'aggregazione della nave e il danno alla capacità del mercato". Partendo da Rio Negro "S Voyage 133s (partenza perpas Tanjong il 17 agosto), smetterà di chiamare la porta Brisbane e seguirà la seguente forma di rotazione.
L\'unico porto rotante rimanente in Australia è Sydney, che si chiama Eastbound sulla strada per la Nuova Zelanda. Le porte di rotazione riviste sono: Tanjung Palapas, Singapore, Sydney, Tauranga, NAPIER, Littleton, Port Chalmers, e poi tornare a Tanjong Palapas. Maersk ha sottolineato: "In considerazione della continua congestione e dei ritardi nelle porte della Nuova Zelanda, i tempi attuali di arrivo e partenza sulla costa della Nuova Zelanda possono variare a causa della sospensione degli ormeggi". Tuttavia, la Società ritiene che questa regolazione del programma aggiungerà importanti buffer per consentire ai servizi di arrivare agli hub di Tanjong Palapas e Singapore in tempo. Maersk ha aggiunto che fornirà prodotti alternativi sulla sua rete per le merci dentro e fuori da Brisbane, e Komodo e J-Star continuano a connettere Asia con Brisbane ogni settimana.
Le forti importazioni mettevano ulteriore pressione sulla porta, che ha causato ulteriori ritardi e fornitura complessiva serrata. Walden ha sottolineato che le esportazioni dall\'Asia del Nord e dal sud-est asiatico all\'Australia da gennaio a gennaio a maggio sono aumentate del 41% e del 19% su base annua, rispettivamente, principalmente azionate dalle transazioni di e-commerce. "Questo tipo di forte domanda di importazione mette sotto pressione il terminale e le sue operazioni e le compagnie di navigazione non possono più mantenere i servizi settimanali", ha aggiunto. "Ad esempio, se un servizio cambia da una fermata a settimana a uno ogni otto giorni, ciò significa che entro la fine dell\'anno consegneremo 45 Voyages invece di 52 Viaggi, il che significa che circa 35.000 TUE saranno rimossi dal mercato. In considerazione delle tasse charter, ritardi e aumento dei prezzi del carburante, Walden ha detto che nel prossimo futuro, il costo dei vettori aumenterà. "È importante che possiamo mantenere le spese di trasporto per garantire che possiamo coprire i costi e investire nei prossimi anni.."
