تم حظر موانئ سيدني وأوكلاند في أستراليا، وتوقفت ميرسك خدمة واحدة على استدعاء ميناء بريسبان

يعني احتقان الموانئ وطلب الاستيراد الضخم أن الشاحنين في أستراليا ونيوزيلندا لديهم فرصة ضئيلة لتخفيف أسعار الشحن.
وفقا لشين والدن، المدير العام لخط حاويات Anl، وهي شركة تابعة لشركة CMA CGM، فإن احتقان الميناء في أوكلاند وسيدني يسبب تأخيرات مكلفة للناقلات.
وقال في اجتماع التحالف التجاري للتجارة: "لقد تم إلغاء نافذة الرصيف في أوكلاند. "في الأشهر الستة الماضية، رأينا متوسط ​​تأخير من 8 إلى 12 يوما."
"من الصعب على سفينتنا أن تتحول، وهي أيضا صعبة للغاية بالنسبة للسفينة للعودة إلى أستراليا في الوقت المحدد.

بالإضافة إلى ذلك، في سيدني، وصفها Walden بأنها "نقطة حرجة" من ازدحام الميناء الأسترالي، وقد تأخرت Anl "S. Service في محطات باتريك لمدة تصل إلى 7 أيام.
وقال "هذا يرجع بشكل رئيسي إلى حركة الإضراب هناك"، مشيرا إلى أن التدفق المستمر للسفن الكبيرة في أستراليا تسبب أيضا في صعوبات لمشغلي الموانئ في البلاد.
وأفيد أنه بسبب الانقطاع المستمر لجدول الرحلات الجوية في أوقيانوسيا والازدحام النهائي، أعلن ميرسك إلغاء خدمة النجوم الجنوبية في ميناء بريسبان، أستراليا.
ذكر ميرسك في إعلانها: "نظرا للتأخير والتعليقات الرئيسية في نافذة الرصيف لدينا، نحتاج إلى إجراء تغييرات إضافية على شبكتنا لتقليل التأخيرات وتجنب تجميع السفينة والأضرار التي لحقت بسعة السوق."
بدءا من رحلة RIO NEGRO 133S (المغادرة Tanjong Perapas في 17 أغسطس)، سيتوقف عن استدعاء منفذ بريسبان واتبع الشكل التالي من الدوران.

الميناء الدوارة المتبقي الوحيد في أستراليا هو سيدني، الذي يسمى شرقا في الطريق إلى نيوزيلندا. منافذ الدوران المنقحة هي: Tanjung Palapas و Singapore و Sydney و Tauranga و Napier و Littleton و Chalmers Port، ثم العودة إلى Tanjong Palapas.
وأشار ميرسك: "بالنظر إلى الازدحام المستمر والتأخير في موانئ نيوزيلندا، قد تختلف وصول الفعلي والمغادرة على ساحل نيوزيلندا بسبب تعليق الأرصفة".
ومع ذلك، تعتقد الشركة أن تعديل الجدول هذا سيضيف المخازن المؤقتة المهمة لتمكين الخدمات من الوصول إلى محاور Tanjong Palapas وسنغافورة في الوقت المحدد. وأضاف Maersk أنه سيوفر منتجات بديلة على شبكتها للسلع داخل وخارج بريسبان، ومواصلة Komodo و J-Star توصيل آسيا مع بريسبان كل أسبوع.

تؤدي الواردات القوية إلى زيادة الضغط على المنفذ، والتي تسببت في تأخير مزيد من التأخير وشددت إمدادات القدرات الإجمالية.
وأشارت الديدين إلى أن الصادرات من شمال آسيا وجنوب شرق آسيا إلى أستراليا من يناير إلى مايو قد زاد بنسبة 41٪ و 19٪ على أساس سنوي على التوالي، على التوالي، مدفوعة أساسا بمعاملات التجارة الإلكترونية.
وأضاف "هذا النوع من الطلب القوي للاستيراد يضع ضغطا على المحطة وعملياتها، ولم تعد شركات الشحن لم يعد بإمكانها الحفاظ على الخدمات الأسبوعية". "على سبيل المثال، إذا تغيرت الخدمة من محطة واحدة في الأسبوع إلى واحد كل ثمانية أيام، فإن هذا يعني أنه بحلول نهاية العام، سنقوم بتسليم 45 رحلة بدلا من 52 رحلة، مما يعني أن حوالي 35000 تيوي ستتم إزالتها من السوق "
في ضوء رسوم الميثاق والتأخير وارتفاع أسعار الوقود، قال الديدن إنه في المستقبل المنظور، ستزداد تكلفة الناقلات. "من المهم أن نتمكن من الحفاظ على رسوم الشحن لضمان أن نتمكن من تغطية التكاليف والاستثمار في السنوات القليلة المقبلة."