オーストラリアのシドニーとオークランドの港もブロックされ、Maersk One Serviceがブリスベンポートの呼び出しを停止しました

ポートの輻輳と巨大な輸入需要は、オーストラリアとニュージーランドの荷送人が貨物率を緩和する機会がほとんどありません。
Shane Waldenによると、ANLコンテナラインのゼネラルマネージャー、CMA CGMの子会社、オークランドとシドニーの港湾渋滞は、キャリアに費用がかかることを引き起こしています。
「オークランドの停泊窓は実際にキャンセルされました」と彼は貨物貿易提携会議で述べた。 「過去6ヶ月間で、私たちは8~12日の平均遅れを見ました。」
「私たちの船が回転するのは難しいです、そしてそれはまた船が時間通りにオーストラリアに戻るのに非常に困難です。

また、シドニーでは、Waldenはオーストラリアの港湾渋滞の「臨界点」として説明し、Patrick端末の2つのサービスは最大7日間遅れています。
「これは主にそこにあるストライク行動によるものです」と彼は言った、オーストラリアへの大船の継続的な流入もその国の港湾事業者にとって困難を引き起こしたことに注目しました。
オセアニアのフライトスケジュールの継続的な中断や末端渋滞のために、Maerskはオーストラリアのブリスベンの港でそのサザンスターサービスのキャンセルを発表したと報告されています。
Maerskはその発表に述べられています。「私たちの停泊窓際の大きな遅れや中止のために、遅延を減らし、船の集約や市場能力の損傷を避けるために私たちのネットワークに追加の変更を加える必要があります。」
Rio Negroの航海133年代（8月17日の七夕ペルパスの出発）から、ブリスベンポートの呼び出しを停止し、次のような回転形態に従います。

オーストラリアの唯一の残りの回転港はシドニーです。これはニュージーランドへの道に途中でイーストバウンドと呼ばれています。改訂された回転港は、Tanjung Palapas、Singapore、シドニー、タウランガ、ナピア、リトルトン、チャルマー港の港、そしてTanjong Palapasに戻ります。
Maerskは指摘した：「ニュージーランドの港の継続的な渋滞や遅れを考慮して、ニュージーランドの海岸の実際の到着と出発時間は停泊の中断により異なる場合があります。」
しかし、当社は、このスケジュール調整では、サービスがタンホンパラパスとシンガポールのハブに到着するためのサービスを可能にするための重要なバッファを追加すると考えています。 Maerskは、ブリスベンの内外の商品のネットワーク上に代替製品を提供し、KomodoとJ-Starは毎週ブリスベンとアジアを接続し続けることを追加しました。

強力な輸入品は、それ以上の容量供給をさらに遅らせそして締め付けたポートにさらに圧力をかけます。
Waldenは、1月から北アジアと東南アジアからオーストラリアへの輸出が、それぞれEコマース取引によって主導されることが約41％から19％増加した可能性があります。
「この種の強い輸入需要は、ターミナルとその事業に圧力をかけ、出荷会社はもはや実際に毎週のサービスを維持することはできません」と彼は追加されました。 「たとえば、サービスが8日ごとに1週間に1つずつ変更された場合、これは、年末までに、52の航海ではなく45の航海を納入することを意味します。つまり、約35,000 TEUが市場から削除されることを意味します。 。」
チャーター料金、遅延、燃料価格上昇の観点から、Waldenは予見可能な将来、キャリアのコストが増加すると述べた。 「私たちがコストをカバーして今後数年間に投資できるようにするために貨物料金を維持できることは重要です。」